AIr Transport & MRO

航空公司正在采取措施，根据其恢复计划对其资产进行定位。

航空公司和飞机制造商担心，对病毒传播的恐惧可能会阻止旅行热情回升到盈利水平。

在过去的危机中，飞机租赁公司在航空公司长期取消合约的情况下，继续按订单接收飞机，从而吸收了对航空业的冲击。但越来越明显的是，飞机租赁公司已不再是以前的“减震器”。

燃料微生物在高温和潮湿环境中会快速繁殖。当数千架飞机停放，而不是在冷很多的高空执飞时，污染的几率比正常情况下要高。

一项最新分析显示，机上联网和娱乐（IFC/IFE）行业可能需要数年时间才能恢复到2019新冠肺炎之前的业务水平。

虽然要准确预测由于2019新冠肺炎的流行，到今年年底MRO市场将是什么样子并非易事，但有几种情况暗示了它可能会如何发展。

需要长期存放、转换或分开存放多少架飞机？

随着制造商努力为飞机和发动机分配短期停放协议，以应对2019新冠肺炎的爆发，航空公司正在调整其日程安排和机队。

尽管由于COVID-19病毒的流行，准确预测MRO市场的前景（即使是在今年年底）并非易事，但以下这些最新的数据和实际情况可能暗示了MRO市场的前景。

In regional downturns, lessors can move around aircraft to where they are still needed. In COVID-19 times, that is no longer possible.

对于所有相信“福不双降祸不单行”的人来说，仅4月份就有三宗失败的并购交易归咎于COVID-19。

25年前，一个永远改变航空售后服务行业的事件发生了。

一家大型投资银行的最新报告显示，COVID-19危机可能给商用航空业带来的长期挑战又增加了一项，那就是中国和欧洲旅客的高速列车服务可能会更快增长。

4月はボーイング社にとって最も残酷な月だ。

当前，我们所有人都在以前所未有的努力来遏制2019冠状病毒病（COVID-19）的传播。自几周前本人致信以来，Aviation Week Network - 航空周刊已经采取了一系列行动，现在我想告诉大家关于这些行动的最新进展。

COVID-19危机暴露出了众多漏洞，其中之一便是全球化供应链和“及时”业务模式的脆弱性。

国际航空运输协会（IATA）在其最新COVID-19相关更新中估计，航空业第二季度的投资支出将从危机前计划的170亿美元降至基本为零。

眼下，COVID-19疫情严重冲击着航空业，这可能导致今年的商用航空MRO市场需求（以美元计）较航空周刊在疫情爆发前预测的下降25-30%。据《航空周刊》最新预测，考虑到发动机维修占总维修量的42%这一潜在情况，到2020年，市场需求将从912亿美元降至640至730亿美元。

COVID-19疫情危机表明，在全球各地拥有多样化的运输网络虽然是件好事，但在国际客运量受到重创时，强大的国内运输业务才是航空公司的巨大优势。

这架飞机将承担剩余SpaceJet飞行试验的主要任务。另外两架新设计的机型正在建造中。

不久前，商业航空面临的最大问题是，空客和波音能否生产足够的飞机来满足日益高涨的市场需求。

亚太地区的航空公司正在进一步削减运力，并停飞更多的飞机，以应对更严格的旅行限制。

到2020年5月底，世界上大多数航空公司都将破产。如果要避免灾难，现在就需要政府和行业的协调行动。

不断扩大的COVID-19病毒爆发有可能破坏日本航空业本应具有里程碑意义的一年。

商务航空运营商正在感受到COVID-19病毒传播的影响，并着手采取各种风险管理解决方案来应对。