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未来10年，发动机MRO需求将以4.9％的复合年增长率增长，这是所有航空收费服务类别中增长率最高的。与此同时，发动机MRO还占MRO总需求的46％。
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在今年早些时候封存了6000多台发动机之后，预计发动机机队的规模将在未来10年内从新冠疫情影响中恢复。
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在未来十年中，飞机机队在机体大修（C检和D检）上将总共花费520亿美元，这一需求的复合年增长率将低于平均水平1.3%。
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预计在未来10年内，全球将交付超过16000架商用飞机，比疫情流行前交付量估计下降30％。
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自2015年以来，商用飞机现在役机队的年均复合增长率为2.9％，但新冠病毒流行的影响使机队规模急剧下降，并将影响持续到未来。
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随着航空公司的航班时刻表大幅减少，某些飞机被证明比其他飞机更受欢迎。
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疫情危机之下，虽然航空业都在期望行业复苏能从明年开始，但也有很多人在咨询航空公司的运营方式是否会发生结构性的变化。
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航空售后市场正处于对新冠病毒危机下进行长期调整的第一阶段。行业恢复的漫长道路可能会使明年航空零件销售放慢脚步。 The aviation aftermarket is just in the first phase of a long adjustment to the virus crisis
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10月份，新冠病毒疫情对全球航空业持续进行着严重打击。
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受新冠疫情影响，相关的航空旅行不景气可能会导致V2500发动机的大修需求短期下降，但长期的需求仍将恢复。
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《Aviation Week Network - 航空周刊》的分析显示，在波音公司已生产但尚未交付的波音737MAX当中，有13%的飞机需要波音重新为其寻找客户，这是由于一些客户受到机型停飞和全球需求下降等因素的影响，对其订单进行了修改。
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发动机制造商正在为新一代先进低排放动力装置制定发展战略，包括多电技术、混合电推进技术、分布式推进架构、氢燃料电池和碳中性燃料等在内的很多新技术。
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所有航空公司现在都处于“新现实”中。只有适应这个现实才能生存下来。
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在商业航空领域正在遭受历史上最大的需求下滑之际，航空公司的机队升级计划也在生存的夹缝中倒退。
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杰富瑞（Jefferies）的分析师预计，由于全球经济放缓而导致的需求下降，预计今年的公务机交付量将比往年减少40％。
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商业航空售后市场的供应商报告显示，起初该行业的业绩下滑没有预期的那么严重，但是由于新型冠状病毒疫情继续流行使全球航空公司业务的持续不确定性，售后市场领域的复苏时间可能会延长。
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对于远程低成本航空公司而言，航空运输业的这个领域终饱受质疑，而新冠病毒疫情危机及其未来对人们出行方式的影响可能为这个领域带来最后的危胁。
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国际机场理事会（ACI）于8月14日表示，在国家间的航班飞行中应使用基于风险的检测规程代替隔离检疫措施。该规程应以健康证明和其他策略作为后盾，以确保新冠病毒疫情流行期间旅客的安全。
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By Alex Derber
作为航空运输业乘客需求下降的连锁反应，在MRO企业第二季度业绩报告中这些影响体现得更加明显，尽管危机的严重程度可能尚未在售后市场中体现充分出来。
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在过去10年的后半段时间里，波音公司正在与主要的商用航空领域供应商签署新的合作协议。新的协议使波音可以用更低的价格从供应商采购部件，从而实现“成功合作伙伴”（PFS）计划。
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COVID-19新冠疫情的到来不仅重写了航空经济学规则手册，还将它撕得粉碎。
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航空售后领域的市场正在开始恢复，但恢复的方式和过程必定不会一帆风顺，肯定会包含一些令人痛心的波峰波谷。
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波音公司拒绝证实有关其准备终止波音747长达50年的生产的报道，但《Aviation Week Network - 航空周刊》了解到该机的主要供应商早在2019年就已获悉波音计划在2023年完成所有波音747的交付。
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随着COVID-19疫情大流行使全球机队继续停飞，据一个MRO企业的报告，其发动机防护业务显著增加。
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虽然窄体飞机和宽体飞机的市场都将受到COVID-19的严重影响，但单走道飞机市场受到的影响较小。
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