AIr Transport & MRO

较前几年的月度同比数据显示，自2020年1月疫情开始时机队数量陷入低谷以来，全球在役飞机数量发生了巨大变化。

中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司的运量结果，显示了2020年第二季度至2021年第二季度间业绩上下波动的情况。

尽管缺乏国际旅行，但美国的机队利用率目前仍位居世界前列，已经恢复到疫情前水平的80%左右，这主要是由于其国内航班需求。欧洲虽然只有疫情前水平的50%左右，但也终于从谷底回升。预计这两个地区的机队利用率将在夏季继续增长。 Despite the lack of international travel

人们想要并且需要空中旅行，但由于各种原因无法依赖商业定期航班，这使得各级公务机市场从疫情流行的影响中恢复过来。

在 2021 年前五个月，波音公司交付了103架飞机，而空客同期交付了213架。

“但是总体而言，亚太地区一直处于技术升级领先地位，其次是北美，再次是欧洲。”

随着航空公司飞行活动的增加，以及新飞机的生产率趋于稳定，商用航空供应链中的零部件生产数量正在增长，此前制造商因生产率下调而积累的零部件过剩库存也正在消耗当中。 Commercial aviation supply-chain parts volume is growing as airline

随着疫苗在全球范围内推广接种，各国逐渐解除边境封锁，航空公司预计在2021年夏季航班需求会有所增加。 With vaccinations being rolled out globally and countries slowly exiting lockdowns, airlines are

航空公司逐步淘汰四发宽体机，转向使用包括单通道飞机在内的更小、更省油的双发飞机，而这一转变趋势目前正在加速。 A trend among airlines of phasing out four-engine widebody aircraft in favor of smaller, more

据Aviation Week Intelligence Network《2021年商用航空机队和MRO预测》中新发动机交付预测显示，2021-2030年间新型单通道商用飞机平均每年将需要2500多台发动机。 New engine delivery projections from the

许多人预测，当疫情来临时，飞机的报废将大幅增加，但实际上这并没有发生。

尽管中国航空公司在2020年发生了巨额亏损，但由于其庞大的国内市场已在过去几个月中恢复了复苏势头，他们仍比亚洲大多数航空公司处于更有利的地位。

《Aviation Week Network - 航空周刊》编辑整理的一些重要问题答案，这些编辑涵盖MRO、商业航空和公务航空。

东南亚地区商业服务的价值为7900亿美元，由于飞机客改货以及数字解决方案的增长，该预测比2019年的略有增加。

随着航空公司将更多的单通道飞机复飞，并且新机的交付量也在增加，波音737 MAX的生产和交付计划正达到恢复的目标。

航空公司、机场、飞机制造商及其供应商已经在疫情之下的紧急状况中运行了一年，而疫苗的到来使民航业希望市场从2021年晚些时候开始恢复。但围绕着行业复苏和未来行业规模还存在着很多问题。 Airlines, airports, aircraft manufacturers and their

由于规模庞大，印度航空市场一直对航空公司具有巨大的吸引力，但该市场的盈利能力仍然难以捉摸。

对于商用航空业来说，2020年上半年将是一个糟糕的时期。但是自6月以来，机队的活跃数量逐渐增加，给航空业带来了一线希望。

航空公司、机场和旅游组织希望看到的航空旅行的需求复苏，尽管复苏是缓慢的，但截至目前复苏的脚步仍难以捉摸。

业界已经达成共识，那就是宽体机市场将需要很多年才能恢复原状。

航空货运业务目前呈现了出色的弹性，预计到2021年同比增长将达到两位数。

目前疫情危机也使空客和波音原本已艰难的宽体机市场变得更加糟糕，不仅威胁到现有项目的可行性，甚至从长期来看企业前景也不容乐观。

在经历了新冠疫情的急剧萎缩之后，在接下来的10年里MRO市场的飞机售后需求将总计达到8870亿美元。

未来10年，发动机MRO需求将以4.9％的复合年增长率增长，这是所有航空收费服务类别中增长率最高的。与此同时，发动机MRO还占MRO总需求的46％。

在今年早些时候封存了6000多台发动机之后，预计发动机机队的规模将在未来10年内从新冠疫情影响中恢复。