AIr Transport & MRO

欧盟委员会（EC）目前拒绝了航空业提出的暂停拥挤机场航班时刻规则的要求，尽管航空业正努力应对一些市场的大规模需求减少。

出租商已经存在很长时间了。这一概念在20世纪70年代开始在航空运输业受到关注。从那时起，真正的强者如AerCap、GECAS、Air Lease Corp（ALC）和Avolon逐渐浮现。

定于2月26日发布的美联航指令草案要求波音737 MAX在复飞之前进行检查和修改，以确保发动机控制线路具有足够的电磁干扰防护能力。

十年来，航空公司机队主要朝着更大规格的窄体飞机发展。与此同时，飞机制造商扩大了单通道航线的覆盖范围，为低成本及其他航空公司打开了市场大门，使它们能够比过去开拓更遥远的市场以及更长、更窄的航线。

COVID-19冠状病毒爆发的影响是严重的、多方面的、复杂的，对某些航空公司而言可能是灾难性的。它们相互重叠，相互矛盾，有时甚至是对MAX（停飞的机型）危机的补充，具有讽刺意味的是，这对那些拼命削减运力的航空公司反而有利。

作为海航集团旗下海南航空公司的主要间接股东，中国海南省政府正准备接管这家航空公司。

冠状病毒疫情以及跟美国的贸易紧张关系可能意味着，中国目前已跌出了有吸引力的商业目的国名单，但西方的MRO企业仍致力于开发这个有许多公司已积累大量经验的国家。

PMA在中国的前景似乎非常令人鼓舞。至少海科亚太区销售副总裁Joe DePaoli是这样评价的。

2019年底，创新高的MRO支出提振了商业航空售后市场，但仍有人怀疑，其确定无疑的产能限制将在近期至中期得到缓解。

波音的利益相关者可能会在公司1月29日发布的2019年财务业绩报告中找到有关737 MAX惨烈成本的更多信息。波音此前确定了对飞机运营商的56亿美元税前客户补偿，并将737计划的会计核算费用增加了36亿美元，但金融分析师、顾问和其他人士都认为这些数字只是一个开始。

中国民用航空总局（CAAC）称，2019年大陆航空旅客数量增速放缓，航空客运量为6.6亿人次，同比增长7.9%。

CFM56和V2500系列将占2020年商用引擎售后开支的三分之一左右，因后续型号投放速度放缓致使成熟机型服役期延长，将提振MRO需求。

2019年初，空中客车公司的销售人员不得不接受这样一个残酷的现实：市场对新A380客机的需求寥寥，生产难以维持到2021年以后。

私有制份额在中国商业航空领域逐渐减少——不是因为中央政府试图消灭私有制，而是因为这个行业不断从支持它的省市政府那里吸纳投资。

据Aviation Week Network最新发布的2020年机群和MRO预测，2020年商用、军用、商务航空和民用直升机的MRO市场总价值将达到1843亿美元。

面临闲置飞机日渐增多而且依然不明确737 MAX机型何时才能获准重新服役的窘境，波音公司作出的暂停生产该机型的重大决定不仅震惊了航空业，还给供应商、运营商和制造商提出了新问题。

2020年民航售后市场应关注的问题

在去年年底退出联盟之后，中国南方航空将与天合联盟成员保持深度合作，并保持一定程度的联系，实质上几乎等于仍然是该联盟的成员。

鉴于2019年新飞机和发动机计划存在问题，2020年的预测部分取决于何时能解决这些问题。

未来12个月可能是亚太航空业的关键时期。在全球经济不确定性和国际政治争端等因素的作用下，该地区越来越多的迹象表明，需求和盈利能力面临压力。

主要な保険会社であるAllianz Global Corporate and SpecialtyおよびEmbry-Riddle航空大学の最新レポートによると、航空機の墜落と衝突は、全ての航空関係の保険金請求額の半分以上(57%)を占めます。

作为具有工程专业知识的MRO供应商，ST Engineering的航空航天部门从不回避探索技术以改善其运营。不过，它在两年多以前开始正式采用创新方法，以提高其MRO运营的效率。作为提高企业运营效率的Smart MRO计划的一部分，这家总部位于新加坡的公司确定了实现更好结果的四个关键支柱，包括数字化、数据分析、增材制造（俗称3D打印）和自动化。

鉴于巨额燃料费、产能过剩和宏观经济不确定性使航空业面临的压力不断增大，全球的航空公司都越发专注于增加副业收入来提振收益。

由于大型国营航空公司借助各自的政治影响力稳稳获取了最佳航线的使用权，中国的民营航空公司在宽体机营收方面面临的挑战比平时更艰巨。Privately owned airlines in China have more than the usual challenges in making money out of widebody aircraft: the big state carriers use their political heft to secure the best routes.

航空公司和乘客之间不断变化的任务类型和偏好对窄体机的内饰观念发起挑战。与宽体机相比，窄体机客舱的重新配置通常被认为更简单及更便宜。Changing mission types and preferences among airlines and passengers are challenging narrowbody interior perceptions. Narrowbody cabin reconfigurations are often regarded as simpler and cheaper than they are for widebodies.