Air Transport & MRO

Aviation Week Intelligence Networkの2021年版Commercial Fleet & MRO Forecastで発表された新規エンジンのデリバリー予想によると、2021年から2030年にかけて、民間向け単通路機に必要となるターボファンエンジンが、毎年平均2
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欧米における航空宇宙業界の第1四半期報告を見ると、コロナ危機からの回復は未だ中期的な予想にすぎないことが明らかになりつつあり、メーカーやサプライヤーは多くの問題に直面している。
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By James Pozzi
コロナ危機により航空機修理サービスの需要が低迷し、アフターマーケットの収益が減少する中、MRO業界はこの危機に対応するための新たな方法を模索している。
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新型コロナウィルスのパンデミックが発生した際、機材の退役が急激に進むと多くが予想したが、それは実際には起きなかった。
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新型コロナウィルスのワクチン接種を受ける人々が増え、国内線の運航が拡大していく中、航空業界が回復する希望の光が徐々に見えてきた。とはいえ、一定の回復には少なくともあと1〜2年は必要になるだろう。 ここでは、民間機・ビジネス機・MROの各分野を担当するAviation Weekの編集者が
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エアバス社が貨物仕様のA350およびA380のマーケティング活動を開始したことは、世界規模で好調な航空貨物マーケットと、短期的には新型機開発計画がなく、設計チームにも余力がある同社の現状を考えると、驚くには値しない。
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キャビン内装の専門業者にとって、乗客の安心感と機内での満足度を高めることは、航空業界がコロナ危機からゆっくりと回復していく中で非常に重要なテーマになっている。 物理的な距離をより広く確保できる上級クラス向けインテリアはもちろん、機内全体での抗菌技術の活用といった配慮に加え
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東南アジアは2039年には世界第5位の航空マーケットとなり、アジア太平洋地域では中国に次ぐ二番手の地位を占めることになる。
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あまりに多くの不確定要素があることから、今年から来年にかけてのナローボディ機生産数がどの程度になるのか、未だにそれを推測することは難しい。
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世界規模で新型コロナウィルスのワクチン接種が進む中で、デジタルワクチンパスポートなど、海外旅行客のワクチン接種をどのような形で証明するのが最も効率的なのか、各国政府や航空会社は検討を進めている。
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航空各社がボーイング737MAXの運航を再開させ、デリバリーも増加していることから、同プログラムの回復が順調に進んでいる。
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By Adrian Schofield
日本の航空会社は、2021年初頭に新型コロナウィルスの感染拡大第3波の影響による運航数の大幅減を経て、再び国内線の運航を強化している。
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International Aero Engines（IAE）社が開発したV2500エンジンの運用年数は平均すると11年だが、一部は寿命半ばに達している。
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航空各社がボーイング737MAXの運航を再開し、デリバリーも加速していく中で、開発プログラムは急速な回復を見せている。ここでは、チャートを用いていくつかの数値を解説したい。 Boeing’s 737 MAX program recovery is hitting its marks as
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インドの民間機MROは10％以上拡大へ Aviation Week Intelligence Network（AWIN）では、インドにおける今後10年間の民間機MROは年平均で10.4％拡大すると予想している。 コロナ危機による停滞期
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航空会社・空港・機体メーカー・サプライヤーは、1年にわたって"非常事態"の中で経営を続けてきた。効果の高いワクチンの登場により、今年後半にはこの史上最悪の事態から脱却できることを民間航空業界は期待しているが、変化した業界構造、そして縮小した業界がどのような姿になっていくのか、そこには多くの疑問が残る
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プラット＆ホイットニー社は、ギアードターボファンエンジンの大量受注を受け、改修作業の多くも大詰めを迎えている。これを受けて、コロナ危機後に航空機マーケットの復活に主導的な役割を果たすとされる、ナローボディ機の需要回復を有効活用するための動きに入った。
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航空会社が状況に適応すべく自社のフリートを整理する中で、より大型の機材を中心に3ヶ月を超える長期保管、リース会社への早期返却、時には退役の前倒しといった対応が取られてきた。
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インドの航空マーケットは、人口の多さから常に大きなポテンシャルを持ってきたが、収益性については疑問符が付きまとってきた。
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2020年の前半は民間航空業界にとって悲劇的な時期となったが、6月以降は徐々に稼働機が増加するようになり、業界に希望の光を与えている。
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アジア太平洋地域の航空会社の多くが、コロナ危機を乗り切るために新機材の受領を延期する動きを取っている。 受領の延期は航空会社にとって、保有機材の早期退役やリース返却、発注キャンセルなどと並び、フリートの拡大を一時停止することで機材コストを削減できる手段のひとつだ。メーカーにとっても
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航空会社・空港・旅行会社などは、今年からの旅行需要の回復（たとえ、ゆっくりでも）を期待しているが、今のところ実感を持てていない状況だ。
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中国の海航集団に対して行われた破産手続きは、同グループの野心的な拡大を阻む最新の動きといえる。
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大韓航空は、予定されている新造機デリバリーの延期および一部リース機の返却により、今年もまた旅客機フリートの削減を計画している。
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Triumph Group社は前回の四半期でMRO売上と、修理受注数などの主要な先行指標が上昇していることを観測し、民間機アフターマーケットの回復が本格化しているとみている。
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