Japanese

近年のアジア太平洋地域における航空業界で最も顕著な傾向のひとつは、LCCによるナローボディ機の大量発注です。

日本は、再び国産旅客機の開発を検討しており、今回は水素を動力源としています。経済産業省は、日本の航空宇宙関連企業と官民合同の新たなプログラムを立ち上げ、2035年までに新型旅客機を開発する計画の概要を示しました。

ヨーロッパの航空会社は、持続可能性のジレンマを打開する方法をひとつしか見出だせていません。今後数年のうちには、持続可能な航空燃料（SAF）の使用割合を増やすことを目的とした、ReFuelEU法が発効します。

イギリス空軍は2030年までに、戦闘機部隊と連携して運用することで戦力の増強を図る、低コストの自律型協調プラットフォーム（ACP）の配備を目指しています。これは、空軍が発表した新戦略で明らかにされました。

タイ航空は最近、45機のボーイング製ワイドボディ機を発注したことを明らかにしました。これは、同社によるフリート再編計画の主要な部分を担っています。12月にAviation Dailyが初めて報じた段階では、ボーイング社は45機の787を非公開の顧客から受注したとしていました。

中国のComac社は、昨年の上海国際民間航空宇宙展で初公開された、C919のストレッチ型および短胴型に関する詳細情報を明らかにしました。

シンガポールの防衛大手・ST Engineering社は、エアバスとはC295について、エンブラエルとはC-390についての整備支援契約に合意しました。

アメリカおよび諸外国で自律型戦闘機の新ジャンルが形成される中、その運用戦術と同様、従来からの輸出規制をも大きく変える可能性が出てきました。

先月、イギリス・ウェールズのセント・アサンにあるecube社解体施設に、1機のエンブラエル E190が到着しました。これは現役のE-Jetに部品を提供するために別のE-Jetが役割を終えるという傾向の、直近の事例です。

アメリカ空軍は、将来空中給油機の導入に先立つKC-135の後継機計画について、エアバスとボーイングからの入札を検証しており、今年の夏には調達戦略が示される見込みです。

近年、アジア太平洋地域では、LCCが中長距離路線にワイドボディ機を採用する動きが顕著に増加しており、この傾向は衰えを見せていません。これは、多くの航空会社が新規参入やフリートの拡張を進めていることによります。

大韓航空は、予定されている新造機デリバリーの延期および一部リース機の返却により、今年もまた旅客機フリートの削減を計画している。

NASAは長年にわたり研究を続けてきた極超音速技術の商業展開の可能性に向けた開発への移行を進めており、Aerion Supersonic社およびGE Aviation社に対し、それぞれ高速機の設計と推進システム開発を支援する契約を締結した。

Triumph Group社は前回の四半期でMRO売上と、修理受注数などの主要な先行指標が上昇していることを観測し、民間機アフターマーケットの回復が本格化しているとみている。