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有償旅客キロ（RPK）で測定される世界の航空旅客需要は、パンデミック後の旅行需要急回復が落ち着いたため、2025年には「緩やかになった」とIATAが発表しました。

地球低軌道における衛星コンステレーションの数が増え続ける中、運用寿命を迎えた人工衛星の管理が懸念事項として高まっています。米宇宙開発庁（SDA）は、後回しにするのではなく、通常のコンステレーション管理の一環として、特定の衛星の軌道離脱支援を計画し、この問題に早期に着手しています。

日本にとって、2026年は今回の防衛力整備計画の4年目となります。この5か年計画は、地域安全保障環境の悪化に対処するため2022年12月に開始され、2つの核心的な目標を追求しています。

シンガポール発—「ASEAN SAF 2050 展望レポート」によると、東南アジアにおけるSAF需要は、2040年までに約9倍に増加する見込みです。

ボーイングやエアバスによる完全新型機のローンチは数年先になるかもしれませんが、もし商業的な成功を収めたければ、機体メーカーと、GEエアロスペース、サフラン、プラット＆ホイットニー、ロールス・ロイスといったエンジンメーカーとの間で、インセンティブと利益の源を再調整する必要があります。

国防にとって極めて重要であり、かつ中国の輸出規制により希少となっているサマリウムは、先ごろ米国地質調査所（USGS）によって最も入手困難リスクが高い重要鉱物に指定されました。

2025年のアジア太平洋地域の航空輸動向：成長路線に回帰するも、構造的圧力が市場を再定義 チェン・チャンレン Aviation Week Network 東南アジアおよび中国担当エディター

日中関係の悪化は、外交戦術や貿易措置だけでなく、パンデミック前の水準に回復したばかりの航空路線の急速な縮小においても、ますます明白になっています。

AIデータセンターによる膨大なエネルギー需要は、航空転用型ガスタービン事業に驚くべき新たな進展をもたらし続けています。その最新の事例が、広く普及しているCFM56エンジンの産業用発電派生型の登場です。

欧州で2つの次世代戦闘機プログラムが開始された当初、その将来は予測可能に思われました。

OAG Schedule Analyzerのデータ分析によると、2025年も香港ー台北線が世界で最も混雑する国際航空路線としての地位を維持し、全体で最も混雑する10路線のうち9つをアジア太平洋地域が占めました。

エアバスが2010年12月にA320neoプログラムを立ち上げた際、その期待値は明確でした。

ドイツの物理学者ハイゼンベルクが1925年に量子力学に関する画期的な論文を発表して以来、この分野は過去100年間で最も重要な技術のいくつかを支えるまでに発展しました。

米軍と法執行機関の合同部隊は、数ヶ月に及ぶ待機期間を経て、多数の戦闘機と特別装備のヘリコプターを動員した大胆な未明の急襲作戦により、ベネズエラのニコラス・マドゥロ大統領を拘束しました。

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フランクフルト発―エアバスは、2025年に約820機を納入するという、これまでの目標を達成できないことをついに認めました。同社は現在、A320neoファミリーの納入ペースを落とさざるを得ない深刻なサプライチェーンの問題に再び直面しています。

比較的新しいエアバスA320neo航空機の解体が続いており、エアトレード・アビエーションによる機体の購入は部品取りを目的とした最新の事例となりました。

「ピュロスの勝利」という言葉は、その由来をよく知らないまま使われることが多いフレーズの一つです。それは残念なことです。損害が大きく割に合わない勝利ことを意味する、この格言の背後にある歴史は軍事問題における教訓であり、中国による台湾侵攻の可能性を考える上で特に関連性が高いといえます。

パンデミック後の環境は、アジア太平洋地域のLCCにとって特に好都合であることが明らかになりました。このビジネスモデルが、従来のレガシーキャリアよりも急速に成長を続けているためです。

最近発表された報告書によると、ロシア企業がサプライチェーンの問題に苦慮し、製品改良に向けた研究開発資金も不足していることから、同国の戦闘機の輸出見通しは後退しつつあることが示唆されています。

長く続いた民間機業界の世界不況は終わりを告げ、ついに、そして確実に上昇サイクルがやってきます。

エアバス・コマーシャルのChristian Scherer CEOは、同社がロールス・ロイス製Trent XWB-97エンジンの改良型を使用したA350-1000の胴体延長型を製造する可能性があり、そのような機体に対する顧客の需要が高まっていると言及しました。

航空各社が根強いサプライチェーンの問題に対処する中、その供給能力を自社内に、あるいは少なくとも自国に近い場所に取り込もうとする動きを強めています。

米国防総省が小型ドローンを軽視してきたことは、中国がこのセクターで世界的な優位性を獲得する上で重要な役割を果たしましたが、現在、米陸軍は今後2～3年で100万機のドローンを購入し、国内生産を10倍に増強しようとしています。

台湾の戦闘機更新計画は、重大な問題に直面しています。長年にわたり、第5世代機の導入を模索してきましたが、これらの取り組みはこれまで成功していません。95%を国産部品で構成することを目的とした国産の次世代防衛戦闘機（ADF）開発計画は、あまりに野心的すぎたことが判明しました。一方、F-35の取得は、中国によるスパイ活動に対する米国の懸念から、依然としてほぼ実現不可能な状況です。