Air Transport & MRO

コロナ危機が民間航空業界に長期的な悪影響を及ぼすことに加え、中国やヨーロッパで急速に成長する高速鉄道システムも脅威になる可能性があると、大手投資銀行のレポートが指摘している。
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新型コロナウィルス危機により、今の世界が持つ様々な弱点が明らかになったが、その中でも顕著なものはグローバルなサプライチェーンと「ジャストインタイム方式」のビジネスモデルだ。
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新型コロナウィルスに関連してIATAが最近発表した予測によると、この第2四半期における航空会社の投資額は、コロナ危機以前は170億ドルと予想されていたところ、今やゼロになる見込みだ。
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新型コロナウィルスのパンデミックは航空業界に大混乱をもたらしており、今年の民間機向けMRO(メンテナンス・修理・オーバーホール)事業のドル建て需要は、Aviation Week Networkがコロナ危機以前に予測した規模よりも25～30％の減少が見込まれている。
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一般的に、グローバルな路線網を持つことは航空会社にとって好ましいことではあるが、新型コロナウィルス危機による国際線の運航停止といった非常事態においては、強固な国内線基盤を持つことが大きな強みであることがあらためて浮き彫りになった。
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2020年代後半には、中国がアメリカを追い越して世界一の航空大国になるとみられ、コロナウィルス危機はこの流れを加速または減速させることになるだろう。中国が抜け出るこの動きを前に、賢明な判断が必要だ。
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残された飛行試験の大部分は、今回完成した改良機が受け持つことになる。もう2機の改良型が生産される予定だ。
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ほんの少し前まで、民間航空業界における最大の懸念は、エアバス社とボーイング社が世界の需要を満たすのに充分な機体を生産できるかどうかだった。
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周辺国の渡航規制が厳格化していく中、アジア太平洋地域の航空会社はさらなる減便を余儀なくされている。
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2020年5月末までには、世界中の航空会社のほとんどが倒産する。この悲劇を回避するには、今すぐに、政府と業界が共同して対策を講じる必要がある。
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ビジネスジェット運航会社にも新型コロナウィルス（COVID-19）感染拡大の影響が出始めており、各社はリスクマネジメント対応に乗り出した。
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中国のMRO（航空機整備会社、Maintenance, Repair, Overhaul）は新型コロナウィルス（COVID-19）感染拡大の影響を真っ先に受けたアフターマーケット会社だ。しかし、中国国内での需要は当面停滞するにもかかわらず、少なくとも1社のMROはメンテナンス能力の完全回復に近付きつつある。
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日本航空（JAL）は、インドのフルサービスキャリア・ビスタラ航空とのコードシェアを大幅に拡大し、インド国内のネットワークを拡張する。
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航空機リースは1970年代から航空業界で注目を浴びるようになり、AerCap、GECAS・Air Lease Corp.（ALC）、Avalonといった大企業が生まれた。各社の好調ぶりは安全資産を求めていた投資家の目に止まり、潤沢な国際資本を背景に多くの新規参入を招いた。多くの機材を保有するリース会社の数は数年で2倍になった。
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English Text by Sean Broderick
2月26日発行のFAA耐空性改善通報（AD）案によれば、ボーイング737MAXの飛行再開前に、エンジン制御系配線の電磁干渉対策を確認する検査・改修作業が指示される見通しだ。
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English Text by Alex Derber
過去10年間、航空会社のフリート戦略における支配的な傾向は、ナローボディ航空機の大型化に向けられていました。 一方、航空機メーカーはシングル通路ラインの範囲を拡大し、低コストおよび他の航空会社が過去より長く細いルートおよび遠隔地市場を追求するための扉を開きました。
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新型コロナウイルス感染症の大流行による影響が深刻で多岐にわたり、複雑化しています。そして、壊滅的な被害を被る航空会社もあるでしょう。それらは、MAXによる危機と重なり合い、相反して、時に補完します。皮肉なことに、航空機を保有しないことは、どうにか容量を減らそうとした航空会社にとって有益に転じています。
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English Text by Bradley Perrett
中国の海南省政府は、HNAグループの海南航空の管理に向けて動いています。同省はすでに、そのうちのいくつかの間接的な主要株主です。
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English Text by Alex Derber
コロナウイルスの大流行と米中貿易摩擦は、差し当たり、中国の魅力あるビジネス目標リストを落ち込ませてきた可能性があります。しかし、ヨーロッパにおけるMRO企業は、これまで豊富な経験を積み重ねてきた企業を有する国に、引き続きコミットしています。
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By Guy Norris
脅威的な新機体形状が、将来の排出目標削減に対応できる数少ない方法の一つだと明らかになるにつれ、Airbusは、拡張性のあるブレンデッドウィングボディ(BWB)の技術実証を実施していることを明らかにしてきました
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English Text by Aaron Karp
生体顔認識技術は、世界の空港のさまざまな場所ですでに使用されています。航空会社、空港、税関、特に米国税関国境警備局（CBP）は、識別技術の正確さと混雑した空港での旅客の処理を高速化する能力を共に備えています。
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English Text by Henry Canaday
中国でPMA調査が強く推進されているようです。少なくとも、この評価は、アジア太平洋でVPセールスを担当しているHeico社のJoe DePaoli氏によるものです。
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English Text by James Pozzi
2019年の終わりには、記録的なMRO支出によって 商業航空アフターマーケットは支えられましたが、その中身が十分に文書化された生産量の制約が近ー中期的に緩和されることには依然として懐疑的です。
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English Text by Michael Bruno
ボーイングの利害関係者は、2019年1月29日の財務結果に関するレポートで、737 MAXの大失敗に終わったコストに関する詳細を知ることができます。
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中国民用航空局(CAAC)の発表によると、中国本土における旅客増加が2019年に減速しています。同年、航空産業は6億6千万人の旅客を有しており、前年より7.9%増加しています。
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