航空輸送 (Air Transport)

ジョー・アンセルモ
60年前の夏、Aviation Weekのたった1ページが、旅客機ビジネスにおけるイノベーションの熱狂的なペースを捉えていました。
Japanese

ロリ・ランソン
米国とイランが中東の紛争を終結させるための和平合意の枠組みを発表した後、原油価格の下落を投資家が好感し、航空会社の株価は上昇しました。
Japanese

イェンス・フロッタウとロバート・ウォール
エアバスのGuillaume Faury CEOが、次世代ナローボディ機および防衛・宇宙・ヘリコプター部門の計画について、本紙のエグゼクティブエディターであるJens FlottauおよびRobert Wallに語りました。
Japanese

ティエリー・デュボワ
エアバスが次世代ナローボディ機（NGSA）を100機以上生産する計画を進める中、この問いへの答えは今後数十年にわたって航空宇宙産業を左右する可能性があります。すなわち、機体と推進システムが依存する複合材料の比率はどの程度になるのかという問いです。
Japanese

マティアス・シュネルマン
持続可能な航空燃料（SAF）は、かつてのような技術的な賭けではなくなりました。生産量は2024年から2025年にかけて倍増し、190万メトリックトン（6億3,400万ガロン）に達しています。
Japanese

アレックス・ダーバー
スピリット航空が運航していたエアバスA320neoのうち、さらに多くの機体が部品取り市場に流入しつつあります。ダブリンに拠点を置くキリック・エアロスペースが3機を購入したことがその背景にあります。
Japanese

CAPA
福岡空港は30年間のコンセッション契約のもと2019年に民営化され、段階的に進められてきた国の民営化プログラムにおいて日本で3番目となる主要空港の民営化事例となりました。
Japanese

エイドリアン・スコフィールド
クアラルンプール発—アジア太平洋地域のMRO事業者はイラン紛争による コスト上昇の打撃を受けていますが、航空会社が一部の航空機整備を前倒しすることで、需要の増加も見込まれています。
Japanese

ショーン・ブロデリック
旺盛な旅客需要と現行機におけるさまざまな供給問題を背景に、エンジンの工場整備期間が長期化する中、FTAIの整備・修理・交換（MRE）モデルはますます理にかなったものとなっていきました。
Japanese

エイドリアン・スコフィールド
アジア太平洋地域の航空会社は、計画に困難をもたらし続ける燃料価格の予測不能な変動に対抗するため、利用可能なあらゆる戦略を講じています。
Japanese

デビッド・ケイシー
中国・西安——北海道エアポートは、東南アジアおよび長距離路線市場でのさらなる拡大を目指しています。同社は、北海道にある7つの空港ネットワーク全体で、冬季の旺盛な需要と通年の成長とのバランスを図ろうとしています。
Japanese

ガイ・ノリス
世界の航空会社は、幹線向け新型ナローボディ機に対して果てしない欲望を抱いているように見え、その需要はメーカーの供給能力を常に上回っています。
Japanese

ショーン・ブロデリック
オレゴン州ポートランド発 — 航空整備事業者は、新規採用者の実技面における基本スキルの不足を依然として認識していますが、近年はそうした技術的課題に加え、より一般的ながらも同様に重要なソフトスキルの弱さが大きな問題として浮上しています。
Japanese

CAPA
ビジネス出張は勢いを回復しながら2026年を迎えましたが、企業の出張に対する意識は大きく変化しています。営業、プロジェクト遂行、国際連携における対面でのやり取りの戦略的重要性を企業が改めて認識する中、需要は安定化に向かっています。
Japanese

ショーン・ブロデリック
一部のスペアパーツ販売や、その他の短期サイクルの民間機アフターマーケットは、イラン紛争による短期的なリスクに直面しています。
Japanese

CAPA
中国は新型コロナウイルス（COVID-19）の発生源であり、それゆえ同国の航空業界はパンデミックの打撃を他国以上に受けました。
Japanese

アダム・ピラルスキ
金融関係者から見ると、航空業界はコロナ禍による悪影響が長引いたにもかかわらず、多くの企業は素晴らしい業績を達成しています。幸運なことに、メーカーは発注されたすべての航空機を納入しなかったのです。
Japanese

陳伝人
シンガポール発—長引く外交対立により日本が敬遠される中、今回の春節休暇で記録を更新した中国発の海外旅行の渡航先として、東南アジアが最大の恩恵を受ける地域となりました。
Japanese

ヘレン・マッシー＝ベレスフォードとデイヴィッド・ケイシー
ロシアによるウクライナ侵攻と、それに伴う欧州系航空会社に対するロシア領空の閉鎖から4年が経過し、フィンエアーや日本路線を運航するその他の欧州キャリアにとって驚くべき変化が起きています。
Japanese

アレックス・ダーバー
資産運用会社のエアボーン・キャピタルは、技術記録のレビューを行う航空特化型の人工知能（AI）プラットフォームと提携し、リース終了時のサービスへの取り組みを強化しています。
Japanese

アーロン・カープ
有償旅客キロ（RPK）で測定される世界の航空旅客需要は、パンデミック後の旅行需要急回復が落ち着いたため、2025年には「緩やかになった」とIATAが発表しました。
Japanese

陳伝人
シンガポール発—「ASEAN SAF 2050 展望レポート」によると、東南アジアにおけるSAF需要は、2040年までに約9倍に増加する見込みです。
Japanese

デイビッド・ケイシー
日中関係の悪化は、外交戦術や貿易措置だけでなく、パンデミック前の水準に回復したばかりの航空路線の急速な縮小においても、ますます明白になっています。
Japanese

イェンス・フロタウ
エアバスが2010年12月にA320neoプログラムを立ち上げた際、その期待値は明確でした。
Japanese

イェンス・フロタウ
フランクフルト発―エアバスは、2025年に約820機を納入するという、これまでの目標を達成できないことをついに認めました。同社は現在、A320neoファミリーの納入ペースを落とさざるを得ない深刻なサプライチェーンの問題に再び直面しています。
Japanese