航空輸送 (Air Transport)

中国・西安——北海道エアポートは、東南アジアおよび長距離路線市場でのさらなる拡大を目指しています。同社は、北海道にある7つの空港ネットワーク全体で、冬季の旺盛な需要と通年の成長とのバランスを図ろうとしています。

世界の航空会社は、幹線向け新型ナローボディ機に対して果てしない欲望を抱いているように見え、その需要はメーカーの供給能力を常に上回っています。

オレゴン州ポートランド発 — 航空整備事業者は、新規採用者の実技面における基本スキルの不足を依然として認識していますが、近年はそうした技術的課題に加え、より一般的ながらも同様に重要なソフトスキルの弱さが大きな問題として浮上しています。

ビジネス出張は勢いを回復しながら2026年を迎えましたが、企業の出張に対する意識は大きく変化しています。営業、プロジェクト遂行、国際連携における対面でのやり取りの戦略的重要性を企業が改めて認識する中、需要は安定化に向かっています。

一部のスペアパーツ販売や、その他の短期サイクルの民間機アフターマーケットは、イラン紛争による短期的なリスクに直面しています。

中国は新型コロナウイルス（COVID-19）の発生源であり、それゆえ同国の航空業界はパンデミックの打撃を他国以上に受けました。

金融関係者から見ると、航空業界はコロナ禍による悪影響が長引いたにもかかわらず、多くの企業は素晴らしい業績を達成しています。幸運なことに、メーカーは発注されたすべての航空機を納入しなかったのです。

シンガポール発—長引く外交対立により日本が敬遠される中、今回の春節休暇で記録を更新した中国発の海外旅行の渡航先として、東南アジアが最大の恩恵を受ける地域となりました。

ロシアによるウクライナ侵攻と、それに伴う欧州系航空会社に対するロシア領空の閉鎖から4年が経過し、フィンエアーや日本路線を運航するその他の欧州キャリアにとって驚くべき変化が起きています。

資産運用会社のエアボーン・キャピタルは、技術記録のレビューを行う航空特化型の人工知能（AI）プラットフォームと提携し、リース終了時のサービスへの取り組みを強化しています。

有償旅客キロ（RPK）で測定される世界の航空旅客需要は、パンデミック後の旅行需要急回復が落ち着いたため、2025年には「緩やかになった」とIATAが発表しました。

シンガポール発—「ASEAN SAF 2050 展望レポート」によると、東南アジアにおけるSAF需要は、2040年までに約9倍に増加する見込みです。

日中関係の悪化は、外交戦術や貿易措置だけでなく、パンデミック前の水準に回復したばかりの航空路線の急速な縮小においても、ますます明白になっています。

エアバスが2010年12月にA320neoプログラムを立ち上げた際、その期待値は明確でした。

フランクフルト発―エアバスは、2025年に約820機を納入するという、これまでの目標を達成できないことをついに認めました。同社は現在、A320neoファミリーの納入ペースを落とさざるを得ない深刻なサプライチェーンの問題に再び直面しています。

パンデミック後の環境は、アジア太平洋地域のLCCにとって特に好都合であることが明らかになりました。このビジネスモデルが、従来のレガシーキャリアよりも急速に成長を続けているためです。

長く続いた民間機業界の世界不況は終わりを告げ、ついに、そして確実に上昇サイクルがやってきます。

エアバス・コマーシャルのChristian Scherer CEOは、同社がロールス・ロイス製Trent XWB-97エンジンの改良型を使用したA350-1000の胴体延長型を製造する可能性があり、そのような機体に対する顧客の需要が高まっていると言及しました。

近年の航空業界では、エアバスとボーイングがそれぞれのナローボディ機の生産数を目標水準まで引き上げられるかどうかに注目が集まっていました。

アフリカ開発銀行（AfDB）と日本のエンジニアリング企業である日揮グローバル株式会社は、アフリカ全域における持続可能な航空燃料（SAF）やその他の環境対応航空ソリューションの開発で協力するための意向表明書に署名しました。

約10年前にボーイング737MAXトエアバスA320neo両プログラムが本格化して以来、エアバスがボーイングからいかに市場シェアを奪い続けてきたかについては、多くのことが語られ、書かれてきました。特にA321neoは大きな成功を収めており、同機だけでエアバスの納入機数の約半分を占め、競合する737-10の約4倍の受注を獲得しました。その長距離型であるA321XLRは、需要の小さい長距離路線においても、航空会社に新たな機会を提供しています。

GEエアロスペースは、世界で最も急成長している航空市場であるアジア太平洋地域でのMRO事業に対し、7,500万ドルを投資する予定です。

2015年の初納入から2025年の第1四半期までに、ホンダ エアクラフト カンパニーは263機のHA-420ホンダジェットを納入しました。その間、同機には初期型（2015-18年）、エリート（2018-20年）、エリートS（2021-22年）、そして現行のエリートIIという4つの異なるバージョンが登場しています。

エア・リース・コーポレーションがエアバスA350F貨物機7機の発注をキャンセルしたことについて、「10億ドル以上の将来の設備投資費を解放し、その資金を他の計画に利用できるようにするものです」と、同社のJohn Plueger CEOは8月4日に述べましたが、代替案は乏しい状況です。

アメリカン航空における人工知能（AI）の利用は運航効率の向上に焦点を当てていると、同社CEOは強調し、AI技術の一部他分野への応用は不適切であると批判しました。