航空輸送 (Air Transport)

資産運用会社のエアボーン・キャピタルは、技術記録のレビューを行う航空特化型の人工知能（AI）プラットフォームと提携し、リース終了時のサービスへの取り組みを強化しています。

有償旅客キロ（RPK）で測定される世界の航空旅客需要は、パンデミック後の旅行需要急回復が落ち着いたため、2025年には「緩やかになった」とIATAが発表しました。

シンガポール発—「ASEAN SAF 2050 展望レポート」によると、東南アジアにおけるSAF需要は、2040年までに約9倍に増加する見込みです。

日中関係の悪化は、外交戦術や貿易措置だけでなく、パンデミック前の水準に回復したばかりの航空路線の急速な縮小においても、ますます明白になっています。

エアバスが2010年12月にA320neoプログラムを立ち上げた際、その期待値は明確でした。

フランクフルト発―エアバスは、2025年に約820機を納入するという、これまでの目標を達成できないことをついに認めました。同社は現在、A320neoファミリーの納入ペースを落とさざるを得ない深刻なサプライチェーンの問題に再び直面しています。

パンデミック後の環境は、アジア太平洋地域のLCCにとって特に好都合であることが明らかになりました。このビジネスモデルが、従来のレガシーキャリアよりも急速に成長を続けているためです。

長く続いた民間機業界の世界不況は終わりを告げ、ついに、そして確実に上昇サイクルがやってきます。

エアバス・コマーシャルのChristian Scherer CEOは、同社がロールス・ロイス製Trent XWB-97エンジンの改良型を使用したA350-1000の胴体延長型を製造する可能性があり、そのような機体に対する顧客の需要が高まっていると言及しました。

近年の航空業界では、エアバスとボーイングがそれぞれのナローボディ機の生産数を目標水準まで引き上げられるかどうかに注目が集まっていました。

アフリカ開発銀行（AfDB）と日本のエンジニアリング企業である日揮グローバル株式会社は、アフリカ全域における持続可能な航空燃料（SAF）やその他の環境対応航空ソリューションの開発で協力するための意向表明書に署名しました。

約10年前にボーイング737MAXトエアバスA320neo両プログラムが本格化して以来、エアバスがボーイングからいかに市場シェアを奪い続けてきたかについては、多くのことが語られ、書かれてきました。特にA321neoは大きな成功を収めており、同機だけでエアバスの納入機数の約半分を占め、競合する737-10の約4倍の受注を獲得しました。その長距離型であるA321XLRは、需要の小さい長距離路線においても、航空会社に新たな機会を提供しています。

GEエアロスペースは、世界で最も急成長している航空市場であるアジア太平洋地域でのMRO事業に対し、7,500万ドルを投資する予定です。

2015年の初納入から2025年の第1四半期までに、ホンダ エアクラフト カンパニーは263機のHA-420ホンダジェットを納入しました。その間、同機には初期型（2015-18年）、エリート（2018-20年）、エリートS（2021-22年）、そして現行のエリートIIという4つの異なるバージョンが登場しています。

エア・リース・コーポレーションがエアバスA350F貨物機7機の発注をキャンセルしたことについて、「10億ドル以上の将来の設備投資費を解放し、その資金を他の計画に利用できるようにするものです」と、同社のJohn Plueger CEOは8月4日に述べましたが、代替案は乏しい状況です。

アメリカン航空における人工知能（AI）の利用は運航効率の向上に焦点を当てていると、同社CEOは強調し、AI技術の一部他分野への応用は不適切であると批判しました。

LOTポーランド航空がエアバスA220の大型発注を行い、多数のエンブラエルE-Jetを段階的に退役させるという決断は、2025年パリ航空ショーの主要テーマのひとつでした。

劇作家サミュエル・ベケットの「ゴドーを待ちながら」には多くの素晴らしい場面がありますが、最も記憶に残るものの一つは、架空の登場人物エストラゴンとウラジミールの間で繰り返される対話であり、これは1953年の傑作であることはもちろん、人間の実存的不安、そして恐らく今年のパリ航空ショーも総括しているといえるでしょう。

ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ（BCA）は、7月12日のエア・インディア787型機の墜落事故による混乱を抱えつつも、ここ数週間で数百機の新規受注を獲得し、737 MAXの月間生産数を38機に回復させたことで、新たな自信を持ってパリ航空ショーに臨むことになりそうです。

エアバスのGuillaume Faury CEOは、2030年頃に新型ナローボディ機を投入するというエアバスの方針を改めて強調しました。

アジア太平洋地域の航空会社は海外旅行に対する大きな需要を引き続き感じており、様々な課題があるにもかかわらず、座席供給量の拡大と機材発注への意欲が依然として十分にあります。

より優れた画像処理性能により、大規模空港でのデジタルタワー技術の運用が可能になり、将来的には滑走路容量を10〜20％増加させる可能性があると、Frequentis社のデジタル・リモートタワー担当シニアソリューションマネージャー・Peter Gridling氏は述べています。

米運輸省のショーン・ダフィー長官は5月8日、「全く新しい」航空交通管制（ATC）システムと称される計画を発表しました。これは費用が明確になっていないインフラの刷新計画であり、長官が主張する3年のうちに完了させるには、議会からの即時の予算承認が不可欠です。

ボーイングにとって欧州最大の顧客であるライアンエアーは、関税コストによってはボーイングとの契約を再検討する可能性があると警告しました—他社の価格が適正であるならば。

ボーイングは、ノースウエスト・エアロスペース・テクノロジーズ（NAT）に787ドリームライナーの客室改修に関する複数のプロジェクトについて限定ライセンスを付与しました。