2020 Widebody Deliveries Down More Than 50% Compared To 2019 | 2020年宽体机交付量比2019年下降50%以上

Feb 24, 2021
业界已经达成共识,那就是宽体机市场将需要很多年才能恢复原状。
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Cargo Currently The Lifeline For Many Airlines | 货运业务目前是许多航空公司的生命线

Jan 27, 2021
航空货运业务目前呈现了出色的弹性,预计到2021年同比增长将达到两位数。
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Why The Widebody Market Will Remain Weak For Years | 为何宽体机市场将持续多年疲软

Jan 20, 2021
目前疫情危机也使空客和波音原本已艰难的宽体机市场变得更加糟糕,不仅威胁到现有项目的可行性,甚至从长期来看企业前景也不容乐观。
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MRO Aftermarket To Be Heavily Impacted By COVID-19 In The Next Three Years | 未来三年,MRO市场将受到新冠疫情的严重影响

Jan 13, 2021
在经历了新冠疫情的急剧萎缩之后,在接下来的10年里MRO市场的飞机售后需求将总计达到8870亿美元。
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Engine MRO Demand Will Grow 4.9% CAGR Over Next 10 Years | 航空周刊预测: 未来10年间发动机MRO需求将以4.9%的复合年增长率增长

Jan 06, 2021
未来10年,发动机MRO需求将以4.9%的复合年增长率增长,这是所有航空收费服务类别中增长率最高的。与此同时,发动机MRO还占MRO总需求的46%。
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Analysis: Needs Of Narrowbody Aircraft Leads Engine Growth | 分析:窄体机的需求导致发动机需求增长

Dec 23, 2020
在今年早些时候封存了6000多台发动机之后,预计发动机机队的规模将在未来10年内从新冠疫情影响中恢复。
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Heavy Airframe Maintenance Demand Below Average Over Next Decade | 下一个十年里,飞机大修需求将低于平均水平

Dec 15, 2020
在未来十年中,飞机机队在机体大修(C检和D检)上将总共花费520亿美元,这一需求的复合年增长率将低于平均水平1.3%。
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10-Year Forecasts: Worldwide Deliveries Estimated 30% Down From Pre-COVID Levels | 未来十年预测:全球交付量比新冠疫情之前的水平将下降30%

Dec 09, 2020
预计在未来10年内,全球将交付超过16000架商用飞机,比疫情流行前交付量估计下降30%。
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Fleet Strength Should Recover To 2019 Levels In 2021 | 分析:航空公司机队将在2021年恢复到2019年的水平

Dec 02, 2020
自2015年以来,商用飞机现在役机队的年均复合增长率为2.9%,但新冠病毒流行的影响使机队规模急剧下降,并将影响持续到未来。
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Narrowbodies Versus Widebodies: Which Is More Popular? | 窄体机与宽体机:哪类飞机更受欢迎?

Nov 25, 2020
随着航空公司的航班时刻表大幅减少,某些飞机被证明比其他飞机更受欢迎。
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How Will The Role Of Hubs Change? | 枢纽机场的角色将如何改变?

Nov 18, 2020
疫情危机之下,虽然航空业都在期望行业复苏能从明年开始,但也有很多人在咨询航空公司的运营方式是否会发生结构性的变化。
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More Changes Coming In Part Markets | 零件市场出现更多变化

Nov 04, 2020
航空售后市场正处于对新冠病毒危机下进行长期调整的第一阶段。行业恢复的漫长道路可能会使明年航空零件销售放慢脚步。 The aviation aftermarket is just in the first phase of a long adjustment to the virus crisis…
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An Unimaginably Difficult Time For The Global Airline Industry | 全球航空业的艰难时刻

Oct 28, 2020
10月份,新冠病毒疫情对全球航空业持续进行着严重打击。
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Impact Of COVID-19 On V2500 Aftermarket | 新冠疫情对V2500售后市场的影响

Oct 21, 2020
受新冠疫情影响,相关的航空旅行不景气可能会导致V2500发动机的大修需求短期下降,但长期的需求仍将恢复。
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Analysis Shows 13% Of Stored MAX Fleet Has No Customers | 分析显示,库存中的波音737MAX有13%尚无客户

Oct 14, 2020
《Aviation Week Network - 航空周刊》的分析显示,在波音公司已生产但尚未交付的波音737MAX当中,有13%的飞机需要波音重新为其寻找客户,这是由于一些客户受到机型停飞和全球需求下降等因素的影响,对其订单进行了修改。
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What Radical Engine Changes Means For The Aftermarket | 发动机领域的变化对售后市场意味着什么

Sep 30, 2020
发动机制造商正在为新一代先进低排放动力装置制定发展战略,包括多电技术、混合电推进技术、分布式推进架构、氢燃料电池和碳中性燃料等在内的很多新技术。
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Legacy Carriers Must Adapt To The New Reality | 传统航空公司必须适应新现实

Sep 23, 2020
所有航空公司现在都处于“新现实”中。只有适应这个现实才能生存下来。
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新机队预测凸显新冠病毒疫情的影响范围 | New Fleet Forecast Underscores Pandemic’s Reach

Sep 16, 2020
在商业航空领域正在遭受历史上最大的需求下滑之际,航空公司的机队升级计划也在生存的夹缝中倒退。
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2020年公务机交付量预计减少40% | 40% Fewer Business Aircraft Deliveries In 2020 Forecasted

Sep 03, 2020
杰富瑞(Jefferies)的分析师预计,由于全球经济放缓而导致的需求下降,预计今年的公务机交付量将比往年减少40%。
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商业航空售后市场的恢复时间可能会延长 | Recovery For Commercial Aftermarket May Be Prolonged

Aug 26, 2020
商业航空售后市场的供应商报告显示,起初该行业的业绩下滑没有预期的那么严重,但是由于新型冠状病毒疫情继续流行使全球航空公司业务的持续不确定性,售后市场领域的复苏时间可能会延长。
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从新冠疫情中恢复是远程低成本航空公司的挑战 | The Challenge For Long-Haul LCCs: Recovery From COVID-19

Aug 21, 2020
对于远程低成本航空公司而言,航空运输业的这个领域终饱受质疑,而新冠病毒疫情危机及其未来对人们出行方式的影响可能为这个领域带来最后的危胁。
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ACI表示,基于风险的检测措施应优先于隔离政策 | Risk-Based Testing Should Be Prioritized Over Quarantines, ACI Says

Aug 19, 2020
国际机场理事会(ACI)于8月14日表示,在国家间的航班飞行中应使用基于风险的检测规程代替隔离检疫措施。该规程应以健康证明和其他策略作为后盾,以确保新冠病毒疫情流行期间旅客的安全。
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坏账拖累MRO收益 | Doubtful Accounts Weigh On MRO Earnings

By Alex Derber Aug 14, 2020
作为航空运输业乘客需求下降的连锁反应,在MRO企业第二季度业绩报告中这些影响体现得更加明显,尽管危机的严重程度可能尚未在售后市场中体现充分出来。
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最终,波音公司的成功合作模式终结了吗? | Finally, The End Of Boeing’s Partnering For Success?

Aug 12, 2020
在过去10年的后半段时间里,波音公司正在与主要的商用航空领域供应商签署新的合作协议。新的协议使波音可以用更低的价格从供应商采购部件,从而实现“成功合作伙伴”(PFS)计划。
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新冠病毒疫情吞噬了全球航空运输业 | Global Air Transport Industry Devoured By COVID-19

Aug 07, 2020
COVID-19新冠疫情的到来不仅重写了航空经济学规则手册,还将它撕得粉碎。
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