眼下，COVID-19疫情严重冲击着航空业，这可能导致今年的商用航空MRO市场需求（以美元计）较航空周刊在疫情爆发前预测的下降25-30%。据《航空周刊》最新预测，考虑到发动机维修占总维修量的42%这一潜在情况，到2020年，市场需求将从912亿美元降至640至730亿美元。

COVID-19疫情危机表明，在全球各地拥有多样化的运输网络虽然是件好事，但在国际客运量受到重创时，强大的国内运输业务才是航空公司的巨大优势。

这架飞机将承担剩余SpaceJet飞行试验的主要任务。另外两架新设计的机型正在建造中。

不久前，商业航空面临的最大问题是，空客和波音能否生产足够的飞机来满足日益高涨的市场需求。

亚太地区的航空公司正在进一步削减运力，并停飞更多的飞机，以应对更严格的旅行限制。

到2020年5月底，世界上大多数航空公司都将破产。如果要避免灾难，现在就需要政府和行业的协调行动。

尽管机队数量有所减少，但超大型飞机的售后市场仍将保持，相当大比例的飞机仍未达到其首个D检测阶段。《航空周刊》的机队及MRO预报（Fleet＆MRO Forecast）数据预测，从今年到2029年，该飞机的售后市场支出为261亿美元。A380拥有超过100万个零部件，因此在未来10年内…

不断扩大的COVID-19病毒爆发有可能破坏日本航空业本应具有里程碑意义的一年。