商务航空运营商正在感受到COVID-19病毒传播的影响，并着手采取各种风险管理解决方案来应对。

欧盟委员会（EC）目前拒绝了航空业提出的暂停拥挤机场航班时刻规则的要求，尽管航空业正努力应对一些市场的大规模需求减少。

出租商已经存在很长时间了。这一概念在20世纪70年代开始在航空运输业受到关注。从那时起，真正的强者如AerCap、GECAS、Air Lease Corp（ALC）和Avolon逐渐浮现。

定于2月26日发布的美联航指令草案要求波音737 MAX在复飞之前进行检查和修改，以确保发动机控制线路具有足够的电磁干扰防护能力。

十年来，航空公司机队主要朝着更大规格的窄体飞机发展。与此同时，飞机制造商扩大了单通道航线的覆盖范围，为低成本及其他航空公司打开了市场大门，使它们能够比过去开拓更遥远的市场以及更长、更窄的航线。

COVID-19冠状病毒爆发的影响是严重的、多方面的、复杂的，对某些航空公司而言可能是灾难性的。它们相互重叠，相互矛盾，有时甚至是对MAX（停飞的机型）危机的补充，具有讽刺意味的是，这对那些拼命削减运力的航空公司反而有利。

作为海航集团旗下海南航空公司的主要间接股东，中国海南省政府正准备接管这家航空公司。

冠状病毒疫情以及跟美国的贸易紧张关系可能意味着，中国目前已跌出了有吸引力的商业目的国名单，但西方的MRO企业仍致力于开发这个有许多公司已积累大量经验的国家。