PMA在中国的前景似乎非常令人鼓舞。至少海科亚太区销售副总裁Joe DePaoli是这样评价的。

2019年底，创新高的MRO支出提振了商业航空售后市场，但仍有人怀疑，其确定无疑的产能限制将在近期至中期得到缓解。

波音的利益相关者可能会在公司1月29日发布的2019年财务业绩报告中找到有关737 MAX惨烈成本的更多信息。波音此前确定了对飞机运营商的56亿美元税前客户补偿，并将737计划的会计核算费用增加了36亿美元，但金融分析师、顾问和其他人士都认为这些数字只是一个开始。

中国民用航空总局（CAAC）称，2019年大陆航空旅客数量增速放缓，航空客运量为6.6亿人次，同比增长7.9%。

CFM56和V2500系列将占2020年商用引擎售后开支的三分之一左右，因后续型号投放速度放缓致使成熟机型服役期延长，将提振MRO需求。

2019年初，空中客车公司的销售人员不得不接受这样一个残酷的现实：市场对新A380客机的需求寥寥，生产难以维持到2021年以后。

私有制份额在中国商业航空领域逐渐减少——不是因为中央政府试图消灭私有制，而是因为这个行业不断从支持它的省市政府那里吸纳投资。

据Aviation Week Network最新发布的2020年机群和MRO预测，2020年商用、军用、商务航空和民用直升机的MRO市场总价值将达到1843亿美元。