COVID-19冠状病毒爆发的影响是严重的、多方面的、复杂的，对某些航空公司而言可能是灾难性的。它们相互重叠，相互矛盾，有时甚至是对MAX（停飞的机型）危机的补充，具有讽刺意味的是，这对那些拼命削减运力的航空公司反而有利。

作为海航集团旗下海南航空公司的主要间接股东，中国海南省政府正准备接管这家航空公司。

冠状病毒疫情以及跟美国的贸易紧张关系可能意味着，中国目前已跌出了有吸引力的商业目的国名单，但西方的MRO企业仍致力于开发这个有许多公司已积累大量经验的国家。

PMA在中国的前景似乎非常令人鼓舞。至少海科亚太区销售副总裁Joe DePaoli是这样评价的。

2019年底，创新高的MRO支出提振了商业航空售后市场，但仍有人怀疑，其确定无疑的产能限制将在近期至中期得到缓解。

波音的利益相关者可能会在公司1月29日发布的2019年财务业绩报告中找到有关737 MAX惨烈成本的更多信息。波音此前确定了对飞机运营商的56亿美元税前客户补偿，并将737计划的会计核算费用增加了36亿美元，但金融分析师、顾问和其他人士都认为这些数字只是一个开始。

中国民用航空总局（CAAC）称，2019年大陆航空旅客数量增速放缓，航空客运量为6.6亿人次，同比增长7.9%。

CFM56和V2500系列将占2020年商用引擎售后开支的三分之一左右，因后续型号投放速度放缓致使成熟机型服役期延长，将提振MRO需求。