COMAC 현실 점검: 공급망 문제와 제재로 생산 지연, 서방 접근성 축소

COMAC는 싱가포르 에어쇼에서 다시 한 번 큰 주목을 받으며, 지정학적 환경이 서방 시장 진출을 계속 복잡하게 만드는 가운데 아시아가 여전히 회사의 전략에서 핵심적 위치를 차지하고 있음을 강조했습니다. 

중국 OEM의 두드러진 참여는 기술적 진보뿐만 아니라 향후 전략을 제한하는 제약 요소도 함께 부각시켰습니다. 

C919 프로그램은 꾸준히 성숙해지고 있으며 국내 인도 물량도 증가하고 있지만, 전반적인 운영 환경은 눈에 띄게 복잡해졌습니다. 

미중 간 정치·경제적 긴장이 고조되고 중요한 시스템에서 여전히 서방 공급업체에 의존하고 있는 상황이 맞물리면서, COMAC는 짧은 상업용 항공 역사에서 가장 어려운 시기 중 하나를 헤쳐 나가고 있습니다. 

2025년에는 공급망 차질, 규제 장벽, 무역 갈등 심화로 인해 생산과 인도가 제한되었으며, 이는 글로벌 통합 항공우주 제조의 취약성을 여실히 보여주었습니다. 

이러한 압력으로 COMAC는 생산 목표를 재조정하고 성장 기대치를 낮추며 장기 산업 전략을 재검토할 수밖에 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 중국 국내 항공 시장의 규모와 회복력 덕분에 회사는 여전히 국제적 불확실성에 대한 중요한 완충 장치를 확보하고 있습니다. 

2026년을 맞이한 COMAC의 행보는 야망과 현실적 접근 사이에서 균형을 맞추는 섬세한 과정을 보여줍니다. 생산량을 확대하면서 취약성을 줄이고, 자급 능력을 추구하면서도 품질과 인증을 훼손하지 않으며, 아시아 내 입지를 강화하는 동시에 글로벌 시장 수용이라는 장기적 목표도 놓치지 않는 전략적 조율이 이어지고 있습니다. 

2025년 인도 지연 후, COMAC는 더 나은 한 해를 보낼 수 있을까? 

CAPA 항공기 데이터베이스에 따르면, 중국 국내 항공기 제조사 COMAC는 2025년 총 39대의 상업용 항공기를 인도했으며, 이는 2024년 대비 약 20% 감소한 수치입니다. 

중국 OEM의 생산은 연중 서방에서 생산된 엔진 및 주요 부품의 일시적 수입 중단으로 인해 큰 타격을 입었습니다. 

C909 지역 제트기(구 ARJ21)의 인도 대수는 총 23대로, 2024년 기록적 수치인 37대보다 감소했습니다. 이는 최근 몇 년간 해당 기종의 연간 인도가 오르내리는 추세가 이어지고 있음을 보여줍니다. 

야심 찬 C919 단일통로기 프로그램의 인도 대수는 16대였습니다. 

이는 2024년 12대 인도보다 개선된 수치이지만, 여전히 OEM의 목표에는 크게 못 미칩니다. 

영문 중국 언론은 2025년 초 COMAC가 C919의 생산 목표를 30~50대로 설정했다고 보도했습니다. 

COMAC는 2025년 3월 공급업체 회의에서, 연간 최대 75대의 C919를 인도하는 것을 목표로 하고 있으며, 2027년과 2028년에는 생산 라인 능력(인도량과 별도)을 연간 150대로 확대하고, 2029년에는 연간 200대 수준으로 늘릴 계획이라고 발표했습니다.