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中国のComac社は、昨年の上海国際民間航空宇宙展で初公開された、C919のストレッチ型および短胴型に関する詳細情報を明らかにしました。

シンガポールの防衛大手・ST Engineering社は、エアバスとはC295について、エンブラエルとはC-390についての整備支援契約に合意しました。

アメリカおよび諸外国で自律型戦闘機の新ジャンルが形成される中、その運用戦術と同様、従来からの輸出規制をも大きく変える可能性が出てきました。

先月、イギリス・ウェールズのセント・アサンにあるecube社解体施設に、1機のエンブラエル E190が到着しました。これは現役のE-Jetに部品を提供するために別のE-Jetが役割を終えるという傾向の、直近の事例です。

アメリカ空軍は、将来空中給油機の導入に先立つKC-135の後継機計画について、エアバスとボーイングからの入札を検証しており、今年の夏には調達戦略が示される見込みです。

近年、アジア太平洋地域では、LCCが中長距離路線にワイドボディ機を採用する動きが顕著に増加しており、この傾向は衰えを見せていません。これは、多くの航空会社が新規参入やフリートの拡張を進めていることによります。

大韓航空は、予定されている新造機デリバリーの延期および一部リース機の返却により、今年もまた旅客機フリートの削減を計画している。

NASAは長年にわたり研究を続けてきた極超音速技術の商業展開の可能性に向けた開発への移行を進めており、Aerion Supersonic社およびGE Aviation社に対し、それぞれ高速機の設計と推進システム開発を支援する契約を締結した。

Triumph Group社は前回の四半期でMRO売上と、修理受注数などの主要な先行指標が上昇していることを観測し、民間機アフターマーケットの回復が本格化しているとみている。