항공 운송 (Air Transport)

GE 에어로스페이스는 두바이 사우스의 모하메드 빈 라시드 항공우주 허브에서 CFM LEAP-1 및 GE9X 엔진을 위한 5,000만 달러 규모의 온윙 서포트(On Wing Support, OWS) 정비 시설 착공을 앞두고 있습니다.

캐세이 그룹은 자사 보유 보잉 747 및 777 전 기단을 대상으로 루프트한자 테크닉에 역대 최대 규모의 정비·수리·점검(MRO) 계약을 체결했습니다.

엔진 정비 시설의 지역 내 수용 능력 부족과 전문 역량의 한계가 맞물리면서, 아시아태평양 지역에서는 병목 현상이 발생하고 있습니다. 이는 이해관계자들이 상승하는 비용과 여전히 회복되지 않은 공급망 문제에 동시에 대응해야 하는 시점에 더욱 부담을 가중시키고 있습니다.

영국에 본사를 둔 MRO 업체 케어다브(Caerdav)는 항공기 리스 업계의 글로벌 기업인 에어캡(AerCap)과 협력하여 협소동체 항공기에 대한 정비 서비스를 제공하기로 합의했습니다.

항공사들의 통폐합으로 합병된 항공사들의 구매력이 크게 증대되었고, 이는 특히 OEM(주문자 상표 부착 생산) 업체와의 협상력을 강화 시켰습니다. 그 결과, 항공사들의 더욱 복잡해진 정비 요구사항으로 인해 일부 항공기 정비 업체들이 자신들의 역량과 설비를 확장하거나 변화해야 하는 상황입니다.

인도 아메다바드 인근에서 에어 인디아 보잉 787기가 이륙 직후 추락한 지 2주가 지났습니다. 항공 안전 전문가들은 현재 두 가지 핵심 사안에 집중하고 있습니다. 첫째는 787 기종의 첫 치명적인 사고 원인이며, 둘째는 수사 당국이 관련 세부 정보를 공개하는 데 왜 이토록 지연되는지 입니다.

대형 항공기 제조업체들은 통상적으로 세계 최대 무역 박람회에서 대규모 주문 발표를 통해 큰 주목을 받아왔습니다.

롤스로이스가 중국 본토에 건설 중인 첫 엔진 항공기 정비 시설이 예정보다 일찍 운영을 시작할 것으로 보입니다.

차세대 민간 협동체 항공기 시장에 진출한 중국산 C919 여객기가 3~6년 안에 유럽 인증을 받을 수 있을 것이라고 유럽 항공 안전청 (EASA)의 플로리앙 기예르메 사무총장이 4월 28일 프랑스어 주간지 과의 인터뷰에서 밝혔습니다.

아시아 태평양 지역의 국제선 여행 수요는 완전히 회복되었지만, 항공기 공급이 부족하여 항공사들이 이를 충분히 활용하지 못하고 있다고 이 지역의 최대 항공사 대표가 밝혔습니다.

MTU 유지보수 회사는 프랫 앤 휘트니 PW1100G 기어형 터보팬(GTF) 엔진에 전문화 된 새로운 MTU 유지보수 주하이 진완 시설을 개설했습니다.

인도의 항공기 정비 산업은 국내 항공사들이 향후 10년간 매월 새로운 항공기를 계속 추가할 예정이기 때문에 새롭게 증가하는 수요를 맞추고자 빠르게 발전하고 있습니다.

항공기 정비 기간이 개선되고 정비 공장 가동률이 높아지고 있음에도 불구하고, 신규 부품 부족은 최신 엔진 운영자들에게 주요 과제로 남아 있을 것이라고 업계 임원들은 Aviation Week의 엔진 임대, 거래 및 금융 아메리카 컨퍼런스에서 밝혔습니다.

올해는 여행객의 기대치와 우선순위가 변화함에 따라 신규 승객을 유치하거나 충성 고객을 유지하고자 하는 항공사들에게 치열한 경쟁이 펼쳐질 것으로 보입니다.

2025년에는 항공 부문 전반에서 정비 수요가 증가할 것으로 예상되며, 민간 헬리콥터와 사업용 항공 정비보다 상업 및 군사용 부문이 더 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.

국제항공운송협회(ATAG)와 아랍항공사협회(AACO)는 친환경 항공연료(SAF)에 대한 글로벌 북 앤 클레임 시스템 구축의 필요성을 강력히 주장하고 있습니다.

리옹 - 유럽 연합 항공 안전국(EASA)의 플로리안 길레르메 사무국장은 민간 항공기를 한 명의 조종사가 조종할 수 있는 기술적 가능성은 다른 어떤 목적이 아닌 안전성 향상에 활용되어야 한다고 말했습니다.