오피니언] MRO 업계, 기단 가용성 확대 위한 전략적 선택

신규 항공기 인도 지연과 MRO 관련 공급망 차질로 인해 항공업계는 2021년부터 2025년까지 약 300억 달러의 비용을 부담한 것으로 추정됩니다. 국제항공운송협회(IATA) 데이터에 따르면, 이는 해당 기간 전체 여객 항공업계 수익의 20%를 약간 상회하는 수준입니다. 문제는 명확하지만 해결은 쉽지 않습니다. 항공사는—적어도 효율적으로 운영되는 경우—항공기가 운항할 때 수익을 창출합니다. 공급망 문제가 2028년까지 지속될 가능성이 있는 만큼, MRO 기업들은 항공기 가용성, 항공사 수익성, 그리고 자사의 수익 구조를 동시에 지원할 전략적 의사결정을 내릴 수 있는 기회를 맞고 있습니다. 

이 중 상당 부분인 약 100억 달러는 차세대 엔진 도입 과정에서 나타난 초기 문제와 정비 소요 기간 증가에 기인합니다. 또한 노후 항공기를 더 오래 운용하면서 발생하는 정비 비용과 연료 비용이 각각 약 70억 달러와 90억 달러에 달합니다. 마지막으로 항공사들은 공급망 차질에 대응하기 위해 예비 부품 재고를 확대하면서 현재까지 약 40억 달러의 수익 감소를 겪었습니다. 여기서 ‘현재까지’라는 점이 중요한데, 공급망 문제가 완화될 시점에는 그 영향이 두 배로 확대될 가능성도 있습니다. 

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