이번 주에는 2024년 가장 인기 있었던 플라이트 프라이데이를 다시 한 번 살펴보고 업데이트하면서 CFM Leap과 Pratt & Whitney PW1000G(GTF)를 다시 알아봅니다.
2023년 초에는 Leap과 GTF 모두 월별 비운항 일수가 비슷한 비율을 차지했습니다. 운항하지 않는 날은 여러 가지 이유가 있을 수 있으며 반드시 정비 문제와 관련이 있는 것은 아닙니다. 그러나 두 엔진의 이야기는 그 이후로 양분되었습니다.
2023년 초에 20%에 달했던 북반구의 여름철 비운항 일수는 2024년 한 자릿수로 떨어졌습니다. 2024년 1월 5일 알래스카 항공의 -9 항공기에서 발생한 출입구 플러그 폭발 사고 이후 보잉 737-9 기종이 운항 중단되면서 2024년 1월 동안 Leap 엔진을 장착한 항공기의 비운항 일수가 잠시 증가했습니다.
향후 몇 달 동안 도입 예정인 개선된 고압 터빈 및 노즐과 함께 Leap 엔진에 대한 내구성 개선이 계속 이루어지고 있습니다. 최근 에어버스는 엔진이 제때 인도되지 않아 Leap 엔진이 장착된 A320neo 제품군 항공기의 공급이 지연되고 있다고 주장했습니다.
반면에 프랫의 GTF는 더 힘든 시기를 보냈습니다. 2023년 7월 고압 터빈 1, 2 블레이드 문제가 발표된 이후 운항사가 점검 및 기술 지원을 위해 항공기에서 GTF를 제거하면서 비운항 일수가 늘어났습니다. 사용 가능한 예비 엔진이 제한되어 있기 때문에 일부 항공기는 더 오랜 기간 지상에 머무르고 있으며, 이는 GTF의 수리 시간이 여전히 상당히 길다는 것을 의미합니다.
하지만 데이터에는 약간의 긍정적인 요소가 있는 것 같습니다. 비운항 일수의 비율은 발표 이후부터 2024년 3월까지 지속적으로 증가했음에도 불구하고 2024년 4월부터는 그 비율이 소폭 하락했습니다. 공급망, 인력, 엔진 정비소 가용성 문제로 인해 엔진 정비 기간이 길어지고 있는 가운데, 프랫은 2024년 2분기에 비운항 일수가 최고치를 기록할 것으로 예측했습니다.
올해 초에 제기된 질문, 즉 “GTF의 비운항 일수가 정점에 도달했나요?”라는 질문에 대한 답은 “정점에 도달했으며, 현재 북반구의 겨울 일정이 2025년 1분기 말 또는 2분기 개선되기 전까지 지속될 가능성이 높은 답보 상태에 있는 것 같습니다.”입니다.
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