에어버스, 중국 시장으로의 공급 회복 기세

에어버스와 보잉이 새로운 관세 환경에 직면한 가운데, 중국 시장 접근성에 있어서는 유럽의 제조업체인 에어버스에 유리한 상황이 지속되고 있습니다.

기욤 포리 에어버스 CEO는 4월 30일 1분기 실적 발표에서 최근 중국이 현지 고객에게 보잉 항공기 공급 중단을 결정한 것은 "분명히 우리에게 좋은 소식"이라고 언급했습니다. 그는 중국 톈진에 있는 에어버스 A320 최종 조립 라인(FAL)으로 향하는 미국산 부품에 대한 보복 관세가 이미 철회되었다고 확인했습니다.

이렇게 상황이 명확해짐에 따라 에어버스는 중국 시장에 대한 납품 증가 추세를 유지할 수 있을 것으로 보입니다. Aviation Week의 Fleet Discovery 데이터베이스에 따르면 4월까지 중국 고객에게 공급된 에어버스 항공기는 38대에 달합니다. 이러한 속도가 연말까지 유지된다면 에어버스는 중국 시장에서 코로나19 팬데믹 이전의 납품 실적 수준에 근접하게 될 것입니다. 코로나19 발생 이후 에어버스는 2021년에 단 한 번 100대 이상의 인도 실적을 기록했는데, 이는 2020년에 지연된 항공기 납품 물량이 일시적으로 증가한 결과였습니다. 올해 말 가동될 예정인 톈진 제2 최종 조립 라인 개설은 인도 대수를 더욱 늘리는 데 기여할 것으로 예상됩니다.

두 주요 기업이 지배하는 시장 상황으로 보면, 보잉은 737 MAX 사태와 트럼프 행정부 1기와의 무역 긴장이 겹치면서 인도 대수가 급격히 줄기 전 2010년대에 중국 시장에서 상당한 진전을 이루었습니다. 2024년에야 보잉은 중국 고객에게 상당수의 MAX 기종을 다시 공급할 수 있었지만, 이는 일시적인 호황이었던 것으로 보입니다.

광동체 부문에서는 에어버스가 2010년부터 인도 실적에서 우위를 점하며 249대를 인도한 반면, 보잉은 220대를 인도했습니다. 에어버스가 중국 시장에서 쌍발 광동체 여객기의 성장세를 유지하려면 중국 정부가 오랫동안 기다려온 A330neo 주문에 서명해야 할 것이며, 현재의 무역 상황을 고려할 때 이는 더욱 가능성이 높아 보입니다.