MROアフターマーケットの需要は一旦急激に減少するが、その規模は今後10年間で計8,780億ドルに達するとみられ、コロナ危機によるフリートの縮小や稼働率の低下を考慮しても、年平均で3.6％の成長が見込まれている。しかし、以前の予想では9,430億ドルであり、コロナ危機の影響が2021〜2023年にかけて、特に強く感じられることになるだろう。 

今後10年で19万件以上の主要なMROサービス案件（特にエンジンや機体部分）が予想されており、年間需要は2021年の710億ドルから2030年の980億ドルに拡大する見通しだ。

エンジン需要の合計は4,050億ドルで、その内CFM56系列だけで1,000億ドルを占める。機材が保管状態に戻ることで生じる機体の重整備は、3年周期の正弦波のような需要サイクルを作り出す。部品需要は年平均で3.9％拡大し、1,750億ドルの需要を生み出す。

After shrinking precipitously, the MRO aftermarket demand post-pandemic totals to $878 billion over the next 10 years, growing at a 3.6% CAGR after factoring in fleet and utilization impacts from the COVID-19 pandemic.  Down from nearly $943 billion forecasted pre-COVID, the pandemic impacts are felt heavily between 2021 and 2023. 

More than 190,000 major MRO service events (specifically engine and airframe ones) are expected over the 10-year forecast, causing the annual demand to increase from $71B in 2021 to $98B in 2030.

Engine demand totals $405 billion with the CFM56 family holding $100 billion alone.  Heavy airframe events triggered by aircraft returning to storage produce a 3-year sinewave demand cycle.  Component demand rises at 3.9% CAGR, producing $175 billion in demand.