SAF最大の障壁は価格でも政策でもなく、空港インフラである

マティアス・シュネルマン June 18, 2026

持続可能な航空燃料（SAF）は、かつてのような技術的な賭けではなくなりました。生産量は2024年から2025年にかけて倍増し、190万メトリックトン（6億3,400万ガロン）に達しています。

新たな製造経路が成熟しつつあり、規制当局はReFuelEU 規則等を通じてSAFの採用を義務化しました。この政治的意志は本物であり、投資家の信頼もそれに追随しています。しかし、SAFは2026年時点で航空燃料全体のわずか0.8%にすぎません。スケールアップを進めるe-SAF開発者の立場から言えば、技術面の進歩は供給面をはるかに上回っており、次に克服すべき障壁はまさにそこにあると考えています。

率直な答えは気まずいものです。これはSAFを法的に義務付ける政策の問題でも、スケーラブルで手頃なSAFを設計するという根本的な課題の問題でもありません。SAFのスケールアップにとって最大の脅威は、空港インフラそのものなのです。パイプ、ターミナル、給油栓、タンクといった設備は、SAFが代替しようとしている従来の灯油系燃料サプライヤーが大部分を所有しているのが実情です。

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