Cargo Currently The Lifeline For Many Airlines | 今や、貨物は多くの航空会社にとっての命綱

新型コロナウィルスの感染拡大は、航空輸送業界に2つの物語を生み出した。旅客事業は崩壊寸前にまで追い込まれ、完全回復は何年も先になる。そして、貨物事業は優れた回復力を発揮し、2021年には前年比で2ケタ成長が見込まれている。

Aviation Weekのデータでは、貨物航空会社（パッケージ貨物専業を除く）の稼働時間は、2020年11月に過去最高を記録している。

しかし、多くの長距離旅客便が運航を停止していることで、ベリー貨物分の容量が使用できず、今もマーケットでは貨物容量が不足している。パンデミック以前は全世界の航空貨物のおよそ半分が旅客機のベリー貨物として輸送されており、貨物路線がカバーしていない地域への航空輸送を担っていた。

また、貨物スペースの需要に応えるため、いくつかの航空会社では省燃費性能に優れた旅客型のボーイング787などを用い、客席に貨物を固定したり、客席を取り外してカーゴスペースにするなどして、運航停止されている旅客機を即席の貨物機として転用している。

今年、旅客航空会社の総収入のうち貨物が占める割合は約33％に達するとみられ、パンデミック以前の12％から大きく増加することになる。

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The COVID-19 pandemic has led to a tale of two air transport industries: a passenger business that has nearly collapsed—with years expected before a full recovery occurs—and a cargo business that has demonstrated exceptional resiliency and is expected to post double-digit year-over-year (YOY) percentage traffic growth in 2021. 

Aviation Week data showed that non-package cargo carriers utilization hit new highs in mid-November 2020.

However,  the sector is still facing a shortage of capacity with many long-haul passenger flights remaining grounded, removing belly capacity from the market. Before the pandemic, about half of the world’s air cargo traffic was carried in the bellies of passenger aircraft, which provided a depth of network reach that freighters do not. 

To meet air cargo capacity demand, a number of carriers turned grounded passenger aircraft into freighters, either by placing cargo securely on empty passenger seats or by removing the seats to create de facto second cargo decks on fuel-efficient mainline aircraft, such as the Boeing 787. 

Total passenger airline revenue generated from cargo is expected to increase to about 33% of total revenue this year, up from 12% before the pandemic.