Air Transport World

Juneyao Airlines and Star Alliance have formally sealed a strategic partnership, which will see the Shanghai-based carrier become a connecting partner in 2017.

总部位于纽约的捷蓝航空公司（JetBlue Airways）开启了55年以来美国到古巴的首次商业航空客运服务。首发航班已于8月31日从佛罗里达州的劳德岱堡（Fort Lauderdale）起飞，前往古巴中部城市圣塔克拉拉（Santa Clara）。圣塔克拉拉距离哈瓦那（Havana）约278公里，约有23.8万居民。 由空客A320执飞的捷蓝387次航班于8月31日上午9时55分从劳德岱堡-好莱坞国际机场起飞，于上午10时56分抵达目的地。 捷蓝航空开通的直飞圣塔克拉拉的班机每周3班，全程72分钟。自10月1日起，班机将调整为每天1班。 美国商会美洲国际部门副总裁乔迪·汉森·邦德（Jodi Hanson Bond）在商会网站上发布的一篇文章中写道，“[美国公民]必须经财政部12种一般许可类别的一种，或者经特殊许可批准后，方可乘坐，这会是一个非常漫长的申请过程”。 “但这个50年来的里程碑，以及过去20个月内发生的变化，包括旅行和贸易监管政策，以及金融交易限制条件的放宽，都为美国公民与古巴人民建立亲善友好的关系创造了机会”。

达美航空（Delta Air Lines）计划2017年6月3日开始推出亚特兰大（ATL）往返首尔仁川（ICN）的每日航班服务，并将采用波音777-200LR客机执飞。 总部位于亚特兰大的达美航空还将扩大与天合联盟（SkyTeam）航空合作伙伴大韩航空（Korean Air）的代码共享协议。目前，大韩航空采用波音777-300ER运营首尔仁川-亚他兰大的每日航班。大韩航空将在达美航空的亚特兰大-首尔仁川航班上冠上其代码，并将从2016年第四季度开始，在达美航空亚特兰大、洛杉矶和纽约肯尼迪国际机场以外的美国和加拿大其他航线的156个航点冠上大韩航空代码。 大韩航空还将在达美航空亚特兰大/肯尼迪机场飞往圣保罗的航班上冠上其代码。 另一方面，达美航空将在大韩航空首尔仁川飞往32个目的地的航班上冠上其代码，包括首尔仁川飞往台北、新加坡、名古屋和冲绳的航班。达美航空还将在大韩航空旧金山/休斯顿飞往首尔仁川的航班上冠上其代码。 目前，达美航空提供底特律/西雅图飞往首尔仁川的每日航班服务。

德国汉莎航空公司（Lufthansa）已与Gevo签署为期五年的协议，拟从Gevo购买高达4000万加仑的可再生醇基航空燃料（ATJ燃料）。如此，总部位于美国科罗拉多州的可再生化学品和燃料制造商Englewood将能找到新建大规模提炼厂的投资来源。 Gevo首席执行官帕特·格鲁伯（Pat Gruber）说道，“与汉莎的协议中确定了供应高商业品质可再生航空燃料的条款和价格，为我们获得大规模投资提供了保证”。 扩大生产对降低生物燃料的成本至关重要。 Gevo在德克萨斯州建立了一个试验厂，这里每年能生产75000加仑的ATJ燃料。该公司还计划在明尼苏达州卢文（Luverne）的制造厂进行航空燃料的生产。格鲁伯说：“这可能需要两年的时间来准备，并开始运行。” Gevo通过发酵糖以产生异丁醇，然后将其加工成航空燃料和其它产品。卢文的制造厂生产乙醇和异丁醇，该公司计划提高卢文制造厂的异丁醇生产能力，并增加航空燃料的生产。

座椅及航空内饰制造商卓达（Zodiac）表示，该公司正在解决导致飞机延期交付的问题，但还需要做出更大的努力。 今年早些时候，空客首席执行官法布里斯·布雷吉尔(Fabrice Brégier)曾就飞机组件的延期交付对卓达提出严厉批评，称该公司一直在“拒绝承认出现了问题”。 卓达首席执行官扎鲁阿提(Olivier Guy Zarrouati)表示，“座椅和机舱部门正在恢复发展，重点改造计划也取得了清晰、明显的改善。卓达宇航集团在2017年年底之前将恢复到正常的经营业绩。” 卓达座椅部门“正逐步从危机中复苏”，而此种危机主要是受美国业务的影响。位于德克萨斯州盖恩斯维尔的Zodiac Seats US已经全面恢复，并开始按时交付。Zodiac Seat Shells也在恢复盈利能力。 扎鲁阿提说道，“由于新增了座椅外壳的内部和外部资源，加州圣玛丽亚（Santa Maria）工厂正在重新平衡产能，以稳定其生产规模和供应范围”。

在面临Google航班搜索产品FlightSearch的竞争下，航空公司的预订系统面临着失去客户控制权的挑战，除非它们采取措施向乘客提供个性化服务。 德国汉莎航空集团（Lufthansa Group）旗下欧洲之翼航空（Eurowings）网络和机队高级副总裁萨迪克·吉拉尼（Sadiq Gillani）表示，提供个性化的航空服务是一个非常耗费财力和时间的过程，但如果航空公司想与Google等科技巨头竞争，这是必不可少的。 两年前，汉莎航空集团拥有80个客户数据库。吉拉尼表示，当时，汉莎组建了50人的团队，并耗资约6700万美元，才获得了一组清晰的数据。 在伦敦的一个廉价航空公司会议上，吉拉尼说，“我们进行了两年繁杂的工作后，这些数据才能为我们所用，但这些数据至关重要。” “Google一直在与我们竞争，以‘获得’客户。谁先了解客户，谁就有控制权。我认为虽然资源都是平等的，但科技巨头们会掌握这些资源，而航空公司中，只有少数几家可以做到这一点，”吉拉尼补充说道，“大部分航空公司都会被抛在落后的世界里。”

国航推出了每周3班往返上海和加州圣何塞的直航服务，由空客A330-200执飞。国航也是中国唯一一家提供上海往返圣何塞直航服务的航空公司。 总部位于北京的国航通过推出上海-圣何塞航空服务，扩大了其在美国的航线网络，完善了其全球航线网络，并增强了上海作为国际性机场的地位。此外，还有助于优化和整合国航在中国东部的航线网络布局。 国航运营上海往返各地的36个目的地，其中国际和区域目的地14个，国内目的地22个。

波音在其2016年中国市场最新《当前市场展望》（CMO）报告中预测，截至2035年，中国将需要6810架新飞机，总价值达到1.025万亿美元（约合人民币6.8357万亿元）。 这是波音第三年提高对中国商用飞机的市场需求预测,此次预测较去年对截至2034年6330架新商用飞机的需求预测提高了7.6%。2014年，波音预测未来20年内，中国需要6020架新飞机。 “随着中国逐渐向消费型经济过度，航空业将在中国经济发展中起关键作用，”波音商用飞机市场营销副总裁兰迪-廷塞思(Randy Tinseth)说道，“由于旅行和运输是主要服务，我们预测未来20年中国的年客运量增长率将达到6.4%。” 在CMO报告中，波音预测截至2035年，中国将需要5110架新单通道飞机，占新飞机总交付量的75%。该报告称，“廉价航空公司和全服务航空公司将继续增购飞机，并增加新的点对点服务，以满足中国乃至全亚洲新兴中产阶层的休闲和商务旅行需求”。 廷塞思表示，中国客户的未完成订单显示，新的737 MAX 8和当前的新一代737-800将成为单通道市场的主力。

印尼鹰航（Garuda Indonesia）已确认计划在2017年恢复飞往美国的航班，并已将东京选为其首选中转站。 作为印尼的旗舰航空公司，鹰航早已表示出飞往美国的愿望。如今，在美国联邦航空管理局（FAA）将印尼上调至1类安全等级后，终于可以实现这一愿望。 2007年，印尼的航空安全等级被降至2类，从而使印尼的航空公司无法推出飞往美国的航空服务。 鹰航表示，洛杉矶和纽约是其在美国的优先市场。此前，该公司曾表示正在考虑将东京、首尔或上海作为中转站，但似乎该公司已选择了东京成田机场。日本向印尼航空公司开放了第五航权，印尼航空公司因此可在日本搭载前往美国的乘客。 鹰航表示，其已在为飞往美国的航班做准备，包括进行市场可行性研究及向日本当局申请转机许可。鹰航拟启用波音777-300ER执飞飞往美国的航班。继今年早些时候接收一架波音777-300ER后，目前，该航空公司的机队中已有10架波音777-300ER。 鹰航上一次服务美国市场是在1998年，当时推出的是飞往洛杉矶和檀香山的航班。

达美航空将于明年在其首架空客A350-900上推出全套房商务舱，而且之后还将在其他飞机上推出全新的商务舱服务。 达美航空表示，A350的商务舱将配备32个商务舱套间，每个套间都经过豪华装修，配有滑动门、记忆海绵靠垫、全平躺式座椅、18英寸高清机上娱乐显示屏、可调节照明，还有存放鞋子、耳机和笔记本的储物格，以及通用电源插座和USB接口。 “达美航空不断聆听旅客的心声，并提供他们想要的产品以此回应，”达美航空市场部高级副总裁蒂姆·梅普斯（Tim Mapes）在一份声明中说道，“商务舱旅客十分看重舒适度和私密性，这也是设计全新至臻商务舱套间的灵感来源。” 达美航空表示，2017年秋季，该套间将配置在达美航空订购的25架A350-900中的首架飞机上。“至臻商务舱套间在空客A350上启用之后，还将逐步推广至达美航空波音777航班上。” 达美航空是首家被交付空客A350的美国航空公司，该飞机将主要服务于往返美国和亚洲之间的航线。

据悉，美国航空无线网络提供商Gogo已获得监管部门批准，将为飞出和飞往中国的航班提供 互联网服务。 Gogo表示，该公司正与中国电信卫星（China Telecom Satellite）合作，计划从10月开始为国际航班提供互联网服务。 Gogo女发言人摩根·佩特（Morgan Painter）表示，这是Gogo首次中国提供舱内互联网服务。“对于乘客而言，这意味着只要登上安装了Gogo并飞往中国的航班，一旦进入中国领空，就能体验到我们提供的服务。” Gogo透露，目前正与一家运营飞往中国航线的国际航空公司进行合作。

机上互联网提供商SITA OnAir和美国维修公司AeroMod签署了机上互联网快速安装协议，并将菲律宾航空公司（PAL）作为安装服务的启动用户。 根据该协议，AeroMod将在每天飞回菲律宾航空的空客A321上安装SITA OnAir机上无线娱乐服务。 “就菲律宾航空而言，工程师团队将飞往亚洲进行安装，这样可以防止出现问题。未来的安装服务可能会在AeroMod的指定设施或任何事先约定的地点进行，”AeroMod表示，“我们可以在几周之内完成整个机队的互联网安装服务。” 今年4月，AeroMod将总部搬迁至佛罗里达州墨尔本市。“搬到新总部后，我们可以比其他维修服务提供商更快地提供互联网安装和无线机上娱乐服务，”AeroMod总裁盖里·吉拉德（Gary Girard）说道。 AeroMod的研究显示，只有13%的非美国航空公司全面提供了无线机上娱乐服务。

英国远程航空公司维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）与松下航空电子（Panasonic Avionics）和IMG签署了合作协议，将在其波音787客机上提供直播电视服务。 维珍大西洋航空在一项声明中说道，“这项服务将在787系列飞机上启用，到今年年底，全部13架787飞机都将安装此服务”。 乘客将可使用自己的设备或椅背屏幕观看三个直播电视频道——BBC世界新闻、CNN国际及体育24频道。 维珍航空客户体验执行副总裁吉尔·贝迪(Jill Brady)表示，此举是受客户对当前时事和体育事件报道需求的推动。 今年早些时候，维珍大西洋航空首席执行官克雷格·柯里格(Craig Kreeger)曾对华盛顿国际航空俱乐部表示，创新是推动我们取得如今成果的关键因素，我们希望到2018年实现持续的盈利增长。 1991年，维珍大西洋航空成为首家向所有舱位提供椅背屏幕的航空公司。到2017年夏季，所有该公司的飞机都将配备Wi-Fi连接服务。

泰雷兹（Thales）与卫星运营商SES达成协议，将于明年在美洲推出新的Ka波段商业飞机互联服务。 FlytLIVE机上娱乐（IFE）服务将使用Ka波段高通量卫星（HTS）技术，向航空旅客提供“全面的互联网服务，包括视频流媒体、游戏、社交媒体和电视直播，”泰雷兹总裁兼首席执行官帕特瑞斯·凯恩(Patrice Caine)在新闻发布会上说道，“这种机上体验将与乘客在家或使用光纤技术的体验不相上下，跟之前的机上体验完全不一样。” FlytLIVE将于2017年年中通过两个SES在轨卫星在北美和南美投入使用。SES已经承诺在2020年之前与泰雷兹合作推出一颗新的HTS卫星，专门用于FlytLIVE等航空服务。泰雷兹将是新SES-17卫星的主力租户。 SES-17卫星“将配备接近200个不同规格的点波束，从而在高流量的航线上提供更灵活的带宽容量配置，还配备了视场波束，确保交付最高效的互联网、直播电视和实时内容，”SES在一项声明中指出，“SES-17将覆盖北美、南美、中美、加勒比海和大西洋等地区。该网络将为现在的宽带连接提供可观的增益，保证超高的速度、容量、覆盖范围和质量。”

庞巴迪（Bombardier）公司表示，由于普惠（Pratt & Whitney）PW1500G齿轮传动式涡扇发动机交付延迟，该公司原计划在2016年预计交付的15架C系列飞机不得不减少为7架。 庞巴迪和普惠强调，搭载PW1500G发动机的CS100已在今年7月交付瑞士国际航空公司（SWISS）投入运营，并运转良好。虽然今年早些时候，GTF发动机也已配备在空客A320neo上开始服役，但总部位于康涅狄格州东哈特福德（East Hartford）的普惠公司仍然面临没能足够迅速地开始GTF发动机的增产而带来的挑战。 普惠发言人向ATW杂志透露，“在生产供应链方面，我们已经取得了显著进展，但今年新引擎的交付存在一定的压力。” 庞巴迪商用飞机总裁弗雷德·克罗默(Fred Cromer)在一份声明中表示：“我们正与普惠公司紧密合作，以迅速解决产量斜坡上升的问题，以确保我们有一个强大的供应商基地，可以为我们的长期发展目标提供支持。我们对产量斜坡上升计划非常有信心，我们相信到2020年，我们可以实现每年生产90-120架飞机的目标。”

美国航空公司（American Airlines）总裁兼首席执行官表示，今年夏季，发生在达美航空（Delta Air Lines）和西南航空（Southwest Airlines）的重大技术故障令其整个预订系统崩溃数日，这并不是基础设施的问题，而与复杂的航空系统密切相关。 在美国航空运输协会（A4A）在华盛顿特区举行的商用航空业峰会上，美国航空集团公司首席执行官白伟德（Doug Parker）在进行专题演讲时表示，没有航空公司会在竞争对手达美航空和西南航空遭受系统技术问题时拍手欢庆，因为这是“大家共同担心的问题”。 今年7月，总部位于达拉斯的西南航空发生的网络设备故障也影响了其备份系统，预计此次故障将使该航空公司耗费数千万美元。 今年8月，总部位于亚特兰大的达美航空虽然在技术保障方面花费了数百万美元，但也经历了类似的系统故障。达美航空在三天内取消了约2300次航班，预计该公司在今年第三季度将遭受1亿美元的损失。

因欧洲脆弱的经济环境，法国全商务舱航空公司La Compagnie暂停了往返伦敦卢顿和纽约的跨大西洋航空服务。 La Compagnie运营的波音757-200飞机配备了拥有74个多角度平躺式座椅的客舱。该公司将继续运营往返巴黎戴高乐机场和纽约纽瓦克自由国际机场的航线，并将从10月起推出该航线上的第二个每日航班。 在暂停伦敦服务4个月之前，La Compagnie曾在伦敦举办新闻发布会，庆祝伦敦-纽约航线开通一周年。尽管该航线的载客率自6月起上升至77%。但该公司表示，“这条特定航线的经济情况依然脆弱”。 La Compagnie公司称，并非草率决定暂停伦敦航线，尽管公司收到了“许多重要的英国和美国客户非常积极的反馈”。

阿联酋航空公司（Emirates Airline）已任命马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）前首席执行官克里斯多夫·缪勒（Christoph Mueller）担任其首席数字创新负责人，以应对该公司面临的大范围程序审查。 缪勒曾任爱尔兰航空公司（Aer Lingus）首席执行官。2014年年底，马航处理MH370和MH17航班两架波音777飞机事故损失时，他被任命为马航首席执行官，于2015年5月1日正式任职。 然而，2016年4月，缪勒出人意料地宣布将于9月从马航辞职，理由是“个人情况有所变化”。9月20日，他加盟阿联酋航空公司。 阿联酋航空公司总裁提姆·克拉克（Tim Clark）在伦敦航空节上说：“克里斯多夫·缪勒和他的数字化改造团队来得恰逢其时”。 克拉克表示，阿联酋航空在几个月前已经开始“拆除并重建”其内部流程。工作人员被要求将工作流程详情记录在白板上，以检查是否可以提高效率，主要希望通过使用新技术来提高效率。

总部位于布达佩斯的廉价航空公司威兹航空（Wizz Air）计划自2017年夏季起新增四个目的地，并增加现有航空服务的频率。届时，威兹航空从匈牙利首都起飞的航班所服务的城市将达到58座。 布达佩斯机场表示，2017年夏季新增的服务将使机场新增12次每周航班，座位数增加6500席。 布达佩斯机场推出的新服务包括：自4月10日起每周4班飞往汉诺威（德国），每周2班飞往卑尔根（挪威）。自4月1日起，威兹航空推出每周2班飞往法罗（葡萄牙）的航班，并从4月12日，推出每周2班飞往拉默齐亚（意大利）的航班。 布达佩斯飞往利物浦（英国）和尼斯（法国）的这两条现有航线每周将增加1班，这意味着自明年夏天起，这两条航线每周将有3次航班。

日前，欧洲单一天空空管研究计划联合执行体（SESARJU）与欧洲航天局（ESA）于巴黎签署了一份合作备忘录（MOC），以推动欧洲大陆航空运输体系卫星通信系统的发展。 SESAR JU是一个公私合作机构，旨在支持SESAR欧洲空中交通管理的现代化和协调目标。SESAR JU及其关联公司与合伙人共有19名成员，代表欧洲和更大区域内的100多家公司。 根据该备忘录，SESAR JU与欧洲航天局将确定各自技术方案中的协同效应和关键里程碑。此次合作将集中于开发与航空电子设备、SESAR集成通信、导航和观测策略，以及欧洲空管（ATM）总体规划相关的解决方案。空管总体规划是空中交通管理现代化的路线图。 该备忘录的目标旨在确保欧洲航天局的Iris Precursor项目及其未来的能力能够满足空中交通管理的需求。Iris Precursor项目利用现有的卫星技术系统为初始四维（i4D）数据链路能力提供支持。四维即指纬度、经度、高度和时间。 到2018年，Iris Precursor将可为初始四维航迹交换提供空对地通讯。到2028年，数据链路将成为控制器和驾驶舱机组人员之间的主要通信手段，预计Iris将使由SESAR定义的全套数据链路应用包含完整的四维航迹操作能力。

The global air freight market increased 3.9% year-over-year (YOY) in August, down slightly from July’s revised 4% growth, illustrating the “stiff headwind” air freight continues to encounter amidst “the ongoing sluggishness of global trade conditions,” according to IATA’s August Air Freight Market Analysis.

中国香港航空公司（Hong Kong Airlines）已确认增购9架空客A330-300飞机，将用于运营亚洲及其周边地区的多个航线。 香港航空公司总裁张逵说道，“此次订单彰显了我们建设更完善亚洲区域网络的计划。空客A330系列飞机无与伦比的灵活性也使我们未来可以将这些飞机用于远程航线的执飞，而且2017年，我们将开始运营全新的空客A350 XWB飞机，这将开启我们国际化发展的新篇章。” 目前，香港航空运营全空客机队，其中包括11架A320和22架A330（包括5架A330-200F）。到2018年年底，随着首批A350-900的交付，香港航空的机队规模将超过50架。

由英国远程航空服务公司维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）开发的首批使用炼钢厂工业废气生产的低碳航空燃油预计将于2017年用于验证飞行。 自2011年开始，维珍大西洋航空便与燃料公司LanzaTech合作开发名为“Lanzanol”的醇基航空燃料（ATJ燃料）。 LanzaTech在中国生产了首批1500美制加仑的低碳航空燃油。维珍大西洋航空表示，燃油已经“出色”完成了初始性能测试。 此种燃料是通过获取炼钢厂排放一氧化碳中的碳元素，之后发酵形成乙醇而制成。每加仑乙醇可制造0.5加仑的航空燃料。 维珍大西洋航空表示，“这个过程可用于获取和回收利用炼钢厂原本会排放到大气中1/3左右的碳。初步分析表明，相比传统的航空燃料，这种新燃料可以减少65%的碳排放。” 维珍大西洋航空和LanzaTech公司还将与波音及发动机制造商展开合作，以在2017年开展Lanzanol燃料的首次验证飞行。

新加坡航空 (Singapore Airlines) 表示，该公司将不会延长其首架空客A380-800的租约。但仍有5架空客A380飞机的确定订单将于2017年下半年向该公司交付。 新加坡航空区域公关经理Peter Thomasch向ATW杂志证实，“这份租约将在明年10月到期，公司已经决定不再续约。” Thomasch补充道，公司尚未决定是否延长另外4架飞机的租约。他说：“不久就会对另几架A380的租约作出最后决定。” ATW表示，这架A380将成为首架退还给租赁公司并将在二手市场出售的A380飞机。道琼斯（Dow Jones）数据显示，这架飞机的主人是德国出租人Doric。 Thomasch补充说：“目前，我们投入运营的A380有19架；还有5架已经确定从明年下半年起开始交付”。 新加坡航空是空客A380飞机的全球首个客户。2007年10月25日，新航首架A380正式投入服务。 据悉，其他将在二手市场出现的A380预计可能来自阿联酋航空（Emirates Airline）和马来西亚航空（Malaysia Airlines）。

中国、美国和欧洲已经承诺加入“碳补偿”计划的初始志愿阶段，此项计划旨在帮助国际航空业在2020年后实现碳中和增长目标。 9月3日，欧洲民用航空会议（ECAC）的44个成员国承诺“从一开始”就加入国际民航组织（ICAO）MBM计划。 同天，在杭州G20经济峰会召开之前的一项联合声明中，美国和中国表示，他们“希望成为全球MBM的早期参与者”。全球MBM计划也被称作国际航空碳补偿和减排计划，或CORSIA。 ICAO于9月2日发布了一份有关全球MBM决议的修订文件，该文件将于10月初提交国际民航组织大会以审核通过。MBM计划的试运行和第一阶段（2021-26年）将实施自愿参与，仅在第二阶段（2027-35年）要求强制参与，一些在国际航空活动中占据份额较小的国家除外。 欧洲民用航空会议成员国呼吁其他主要航空国家“以及有能力参与的国家”参与全球MBM计划，“并在国际民航组织大会结束前做出公开决定。”之前，印度和俄罗斯曾对全球MBM计划表示反对。