民間機メーカーにとって、新造機の生産停止は現実的な選択肢ではない | Stopping Production Is Generally Not Feasible For Airframers

もし、民間機製造数の判断基準が市場における需要だけで、他の要素を一切考慮しないのであれば、コロナ禍における現段階での最善の選択は、一時的に生産を完全に停止し、状況が改善したときに再開することだ。ボーイング社およびエアバス社による直近のデリバリー数が示すとおり、新造機のデリバリーを受けている顧客はほとんどおらず、デリバリーを望む顧客に至っては皆無だろう。ごく僅かな例外が、瀬戸際に立たされている業界において、極めて限られた収益を提供している。

絶望的な状況にも関わらずメーカーが機体製造を続けていることは、航空機ビジネスの複雑性や、考慮すべき様々な要素が存在することを示している。

可能な限りサプライチェーンへの影響を小さくしたいという思惑が、比較的多い生産量を維持している主な理由のひとつだ。生産ラインを停止することは何千ものサプライヤーを廃業させることにつながりかねない。サプライヤーの多くは、従業員や設備を拡充させることで、コロナ危機以前の歴史的な航空宇宙防衛業界の好況を実現させた原動力であり、これを失うわけにはいかない。

結論としては、様々な理由から、新造機の生産停止は現実的な選択肢ではないということだ。

If commercial aerospace industry production decisions were defined strictly by customer demand and no other considerations, the best move manufacturers could make at this stage of the COVID-19 pandemic would be simply to shut down temporarily and reopen when things get better. As the most recent monthly delivery figures for Boeing and Airbus show, hardly any customer is taking delivery of new aircraft and probably none want to. The few exceptions are providing a very limited stream of revenue to an industry on the brink.

That OEMs still are producing aircraft in spite of the overwhelming odds they are facing indicates the complexities of their business and the many other factors they need to take into account.

Keeping intact as much of the supply chain as possible is one main reason for the relatively high level of production. Shutting down production lines potentially shuts down thousands of suppliers, almost all of whom built up staff and fixed assets to meet prepandemic historic levels of A&D business.

The bottom line is that stopping production is generally not a feasible option for many different reasons.