Which Military Training Aircraft Will Dominate The Future? | 将来の軍用練習機マーケットを制する者は？

長年にわたり、世界の高等練習機マーケットは3機種がほぼ独占してきた。それは、ノースロップF-5/T-38、BAeホーク、そしてアエロL-39/59/159だ。T-38が1960年代、ホークとL-39が1970年代の運用開始にも関わらず、これら3機種は現在世界で運用中の高等練習機3,165機の半数以上を占める。

しかし、どうやら2020年代は次世代機への世代交代が進む時代となりそうだ。

T-38の将来ははっきりしており、同機を最も多く運用するアメリカ空軍はボーイングT-7で更新する。またL-39も、ロシア空軍がヤコヴレフYak-130の導入を進めることで主力練習機としての地位を失うが、近代化型であるL-39NGの生産は続けられることから、完全な退役はもう少し先になるだろう。

ホークに関しても、2020年代前半では納入が続けられており、退役も少ないことから、減勢のペースは早くない。ただし、アメリカ海軍が2020年代後半に後継機の導入を計画していることから、2030年以前には減勢が始まるとみられる。

これらの世代交代により、T-7、レオナルド（旧アエルマッキ）M-346、南昌JL-10、Yak-130といった次世代型練習機が恩恵を受けることになる。これら4機種の配備数は2020年末に263機だったが、2030年には700機に達する見込みだ。 

これとは別に、このマーケットでは今後10年間で298機の需要があるとAviation Week Networkは見込んでいるが、機種はまだ確定していない。

とはいえ、戦闘機の任務を無人機が受け持つようになり、合成訓練環境（現実世界でMR技術等を用いた訓練）が現実的になるにつれて、練習機マーケットの需要は長期的には減少していくことになるだろう。主力練習機の座を求めて多くの次世代機が登場していることから、マーケットにおける競争は激しいものになると予想される。

For decades, the global advanced jet trainer market has been dominated by three aircraft families: the Northrop F-5/T-38, the BAE Systems Hawk and the Aero Vodochody L-39/59/159. Despite having first entered service in the 1960s (T-38) and 1970s (Hawk and L-39), these three types account for more than half of the worldwide fleet of 3,165 aircraft operating in this role.

The 2020s, however, is looking like the decade when the transition toward the next generation of training platforms will gather pace.

The writing on the wall is most clear for the T-38, with the U.S. Air Force—the world’s largest operator of the type—switching to the Boeing T-7. The L-39 also is set to lose its main backer as the Russian Air Force receives more Yakovlev Yak-130s, although continued production of the latest variant of the type, the L-39NG, will at least partially offset retirements.

Ongoing deliveries coupled with limited retirements in the first part of the decade will similarly slow the decline of the global fleet of Hawk trainers. But the U.S. Navy plans to seek a replacement for the type in the late 2020s, which suggests that numbers will begin to fall before 2030.

The next-generation contenders set to benefit from this transition include the T-7, Leonardo M-346, Hongdu JL-10 and Yak-130. Based on existing contracts, the global fleet of these four types will increase to almost 700 by 2030 from 263 aircraft at the end of 2020. 

Aviation Week Network also has identified opportunities for the supply of a further 298 trainers over the next 10 years, but the type for those aircraft has yet to be specified.

Nevertheless, as fighter fleets shrink, unmanned systems encroach upon fighter missions and synthetic training becomes more realistic, wider trends suggest market demand in this segment may be in decline.  Given the extensive list of next-generation platforms vying to take over from the old guard, competition in this market space is set to be fierce.