Asian Airlines Deferring Orders To Survive Pandemic | 亚洲航空公司推迟了订单以保证疫情之下的生存

在整个亚太地区，航空公司一直在推迟飞机的交付，以帮助他们减缓现金流出以度过疫情危机。



推迟交付是航空公司可以用来暂停机队增长并降低机队成本的主要手段之一，此外还有飞机提前退投、退租和取消订单等手段。对于制造商来说，推迟而不是终止订单显然是更可取的，特别是因为亚太地区的航空公司所积压的订单比其他任何地区都要多。而且允许延迟交付还有助于确保客户生存。

2月8日，新加坡航空公司宣布已与波音和空客公司达成协议，以延长飞机的交付时间。该航空公司表示，其飞机交付的延期使成本支出从2020-2023年间转移到之后几年，以减缓年度成本压力，其成本转移额度超过40亿新元。

大韩航空很可能会推迟今年定下的所有飞机订单。作为此过程的一部分，该航空公司正在与波音就其波音737 MAX交付时间表的修订进行谈判。

如果大韩航空收购韩亚航空的交易获得批准，那么合并后的航空公司将可能不需要其当前所有的订单，至少一段时间内不需要。韩亚航空已经因疫情流行而推迟了部分订单，尽管该公司尚未透露这部分订单有多少。

日本航空发言人称，日航正在对订单交付的“些许”延误进行谈判，但“仍希望按时收到其大部分飞机”。



日航的大部分短期订单是针对其国内机队的，而日本的国内需求回升速度远快于国际需求。该航空公司已加快了其较老的波音777的退休计划，因此需要用新的空客A350-900替换这些飞机。

亚航集团首席执行官Tony Fernandes在2020年12月表示，该航空公司正在与空客进行交接谈判，因为在重新激活其现有机队之前，他们不希望购买任何新飞机。



不过，Fernandes表示从长远来看，亚航有信息仍将需要全部飞机订单。他认为，亚洲市场将在几年内恢复其增长轨迹。他指出即使增长放缓，该航空公司仍可以使用其大部分新交付的飞机来替换目前的245架飞机。

印度的靛蓝航空（IndiGo）并不打算推迟其对空客窄体的任何订单。这些订单仍然按计划交付，而该航空公司退役飞机的计划也将比预期更快，以保持相对平稳的增长。