エアバス社とボーイング社、自社の生き残りに注力

今や多くの航空会社やサプライヤーが崩壊の瀬戸際にある。さらに、メーカーや大手サプライヤーの財務面に対するプレッシャーがあまりに強いため、顧客や下流のサプライヤーの支援をすることもできず、自らの生き残りに注力せざるをえない状況だ。

エアバス社は4月8日、全社的な30％の減産をすでに発表している。ボーイング社もまた、民間機の減産、研究開発や将来プロジェクトの延期など、様々な方法で事業の縮小を進めている。ボーイング社については新型コロナウィルスに加えて、737MAX飛行停止という2つの問題による挟み撃ちを受けている状態だ。

アナリストの予想によれば、航空会社は今後もデリバリーの延期を求めるため、エアバス社はさらなる減産を余儀なくされるだろう。とはいえ、同社が6月以前に生産率の変更に踏み切ることはないだろう。

ボーイング社はサウスカロライナ工場で787の生産を再開し、5月上旬にはほとんどの従業員が職場に復帰している。

Many airlines are on the brink of collapse, as are many suppliers. And the financial pressures on the OEMs and large suppliers are so intense that they have no choice but to focus on their own survival rather than considering customer financing or supplier support at any scale.

Airbus had already announced a 30% across-the-board production cut on April 8. Now Boeing, too, is scaling back big-time in various ways: cutting into commercial production rates and curtailing the pace of development programs and future projects. Boeing is hamstrung with both dealing with the COVID-19 repercussions and also the worldwide grounding of their MAX narrowbody aircraft.

Analysts have suggested that Airbus will have to make further cuts of a similar size as customers continue to defer deliveries. However, the OEM will not decide on such changes to its production rates before June.

Boeing has since resumed their 787 operations at Boeing South Carolina (BSC), with most of the employees returning to work since early May.