2020 Widebody Deliveries Down More Than 50% Compared To 2019 | 2020年のワイドボディ機デリバリー数、2019年を50％以上下回る結果に

新型コロナウィルスの感染拡大により、国際線は事実上、一晩にして消滅したといっても過言ではない。その結果、世界中の航空会社が大型機の発注を延期または取り消した。 

Aviation Weekのデータによると、2020年には814機の民間機がデリバリーされ、2019年の1,492機と比較して45％の減少となる。
 

ワイドボディ機の需要が以前の水準に戻るには何年もかかるといわれている。2010年代初頭の過度な大量発注の影響もあり、コロナ危機以前から、ワイドボディ機のマーケットは停滞していた。また、航空会社は一部の機種が単純に大きすぎることに気付き始めた。747−8やA380はもちろんのこと、777XやA350-1000ですら持て余してしまうのだ。

業界がコロナ危機から抜け出していく中で、航空会社は航続距離が許す限り、長距離路線にもナローボディ機を投入することで投資や経費を削減することも考えられ、そうなればますますワイドボディ機の需要は減っていく。また、格安の中古機材が大量に出回ることで、新規発注よりも中古機を選択することもあるだろう。
 

International air travel disappeared practically overnight because of COVID-19. As a result, many airlines globally delayed or cancelled their large aircraft orders. 

Aviation Week data shows that a total of 814 aircraft were delivered in 2020 compared to 1,492 in 2019, a reduction of 45%.

There is consensus that the widebody segment will take many years to return to where it was. Even before the COVID-19 pandemic hit, the widebody market had been slow for years partly because of over-ordering during the boom in the early 2010s. Airlines have also begun to realize that some of the models on offer are simply too big—such as the 777X and the A350-1000, not to mention the 747-8 and the A380.

As the industry flies out of the crisis, airlines could opt to use more long-haul narrowbodies where feasible to cut back on investment and recurring costs, further dampening demand for widebodies.  They would also have access to a large pool of cheap used aircraft that they might prefer over new orders.